Ford Explorer V

Explorer īsumā

Explorer tiek ražots kopš 1990. gada un ir viens no populārākajiem apvidus auto ASV. Pirmās četras paaudzes (1990–2010) bija ar rāmja konstrukciju, savukārt no V paaudzes (2011. g.) Explorer ir ar nesošo virsbūvi, tāpēc tas ir ērtāks un ekonomiskāks, taču mazāk piemērots smagiem bezceļa apstākļiem.

Oficiāli Eiropā VI paaudzes Explorer tika tirgots tikai kā uzlādējams hibrīds, tāpēc lielākā daļa Latvijā pārdodamo automobiļu ir importēti no ASV. Svarīgi zināt, ka kopš 2024. gada ar Explorer nosaukumu Eiropā tiek pārdots pavisam cits automobilis — elektrisks vidēja izmēra apvidus auto, kam nav nekā kopīga ar amerikāņu Explorer.

Explorer tiek novērtēts plašā salona ar trim sēdekļu rindām, jaudīgo dzinēju un bagātīgā aprīkojuma dēļ par samērā zemu cenu. Trūkumi — liels degvielas patēriņš un tas, ka daudzi importētie automobiļi ir cietuši ceļu satiksmes negadījumos.

V un VI paaudze — ar ko tās atšķiras

V paaudze (2011–2019) ir visbiežāk sastopamā lietoto auto tirgū. Tai ir šķērseniski uzstādīts dzinējs, priekšējo vai visu riteņu piedziņa un 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba. 2016. gadā atjauninātais modelis ieguva jaunu priekšdaļu, uzlabotu salonu un jaudīgākus dzinējus.

VI paaudze (kopš 2019. gada beigām) izstrādāta uz jaunas platformas ar gareniski uzstādītu dzinēju un aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Tas ir modernāks, labāk vadāms, tam ir 10 pakāpju automātiskā ātrumkārba un vairāk vadītāja palīgsistēmu. Pirmo gadu automobiļi saņēma daudz kritikas par ražošanas kvalitāti un atsaukuma kampaņām, tāpēc vēlāki eksemplāri parasti ir labāka izvēle.

Dzinēji un ātrumkārbas

V paaudzē visbiežāk sastopams 3.5 l V6 atmosfēriskais dzinējs (ap 290 ZS). Tika piedāvāti arī 2.0 un 2.3 EcoBoost turbodzinēji ar četriem cilindriem (ap 240–280 ZS) un jaudīgais 3.5 EcoBoost V6 (ap 365 ZS), kas uzstādīts Sport, bet vēlāk arī Platinum versijās.

VI paaudzē galvenais dzinējs ir 2.3 EcoBoost (ap 300 ZS), jaudīgākās versijās — 3.0 EcoBoost V6 (Platinum un ST, ap 365–400 ZS). ASV tika piedāvāts arī hibrīds ar 3.3 l dzinēju, savukārt Eiropā tika tirgots uzlādējams hibrīds ar 3.0 l V6 un elektromotoru (kopējā jauda ap 457 ZS).

Visiem Explorer ir automātiskās ātrumkārbas. Latvijā atmosfēriskajiem V6 dzinējiem nereti tiek uzstādīta gāzes iekārta — tādā gadījumā svarīgi, lai tā būtu pareizi uzstādīta un uzturēta.

Kas jāpārbauda, pērkant lietotu Explorer

Vispirms pārbaudiet automobiļa vēsturi pēc VIN koda: daudzi no ASV ievestie Explorer ir cietuši ceļu satiksmes negadījumos vai bijuši applūduši. Apskatiet virsbūves spraugas, krāsotās detaļas, drošības spilvenu stāvokli un to, vai salonā un zem paklājiem nav mitruma un rūsas.

V paaudzes 3.5 l V6 dzinēja dzesēšanas šķidruma sūknis atrodas dzinēja iekšpusē un to darbina sadales ķēde — tam sabojājoties, šķidrums var nokļūt eļļā, un remonts ir dārgs. Visu riteņu piedziņas automobiļiem pārbaudiet, vai sadales kārba (PTU) nezaudē eļļu un nepārkarst. Dažos V paaudzes automobiļos ir novērota izplūdes gāzu smakas problēma salonā.

VI paaudzes automobiļiem pajautājiet, vai ir veikti visi ražotāja atsaukuma kampaņu darbi. Uzlādējamā hibrīda gadījumā pārbaudiet, vai darbojas uzlāde un vai ar elektrību nobraucamais attālums atbilst cerībām.

Komplektācijas

Lielākā daļa Latvijā pārdodamo Explorer ir ASV tirgum paredzētie automobiļi, tāpēc norādām ASV komplektācijas; Eiropā oficiāli tirgotajam uzlādējamajam hibrīdam bija savas komplektācijas.

VI paaudzes komplektāciju salīdzinājums

Vairumam pircēju labākā izvēle ir XLT vai Limited ar 2.3 EcoBoost dzinēju: aprīkojuma ir pietiekami, un uzturēšana ir lētāka. Platinum un ST ir vērts izvēlēties, ja svarīga ir jauda un luksuss, bet degvielas patēriņš nav prioritāte.

Biežāk uzdotie jautājumi