Ford S-Max

S-Max īsi

S-Max tika prezentēts 2006. gadā, un 2007. gadā tika atzīts par Eiropas gada automašīnu. Tas ir uzbūvēts uz tā pašas platformas kā Mondeo un Galaxy, taču ir zemāks, ar plakāku jebu un spēcīgāku šasiju — tas ir vienkāršais automašīnas tiem, kas nevēlēsies atsakties no braukšanas priekšrocībām.

Otrā rindā — trīs atsevišķas, atsevišķi sagrieztas sēdekļi. Trešajā rindā, atkarībā no tirgus un komplektācijas, bija standarta vai papildus iekārta un labāk piemērota bērniem vai īsiem ceļojumiem. Ja septiņas vietas ir nepieciešamas pastāvīgi, vērtīgi apskatīt lielāku Galaxy.

Eiropā S-Max ražošana beigta 2023. gadā, tādēļ šodien tas ir tikai lietotu automašīnu tirgus izvēle. Daudzi Lietuvā pārdotie S-Max ir dīzeļdzinēji.

I un II paaudze — kādas atšķiras

I paaudze (2006–2015) vēl joprojām tiek novērtēta par precīzu vadību un plašu interjeru. 2010. gada atjauninājums mainīja izskatu un interjera apdari, atnesa EcoBoost benzīndzinējus un PowerShift automātisko pārvadājumkasti. Tas ir ievērojams izvēle, taču daudzi automašīnas jau ir nopietni nobraukušas.

II ģenerācija (2015–2023) izveidota uz platformas, kopīgi ar Mondeo Mk5 un Galaxy III. Tā ir klusāka, labāk apgādāta, ar SYNC multimediju sistēmu un vairāk palīdzības sistēmām vadīšanai; dažiem dīzeļdzinējiem parādījās visu riteņu piedziņa (AWD), bet priekšējā versija kļuva par Vignale.

2019. gada atjauninājums atnesa 2.0 EcoBlue dīzeļdzinējus, 8 ātrumu automātisko pārslēdzēju un sportisku izskatu ST-Line komplektāciju, bet no 2021. gada piedāvāts arī hibrids. Šie jaunākie automobili ir labākais, bet arī dārgākais izvēle.

Dzinēji un pārslēdzēji

Pirmās ģenerācijas automobiļos bieži sastopami 1.8 TDCi (apmēram 125 AG) un 2.0 TDCi (apmēram 115–163 AG) dīzeļdzinēji, reti — 2.2 TDCi. No benzīndzinējiem — 2.0 un 2.3 l atmosfēras dzinēji, agrākajos automobiļos — 2.5 l piecu cilindru turbodzinējs, bet pēc 2010. gada — 1.6 un 2.0 EcoBoost.

Otrās ģenerācijas automobiļos dominē 2.0 TDCi (apmēram 120–210 AG) un no 2018–2019. gada — 2.0 EcoBlue (apmēram 150–240 AG) dīzeļdzinēji; spēcīgākās versijas ir ar divām turbīnām. Benzīndzinēji 1.5 un 2.0 EcoBoost Latvijā reti. Hibrids 2.5 FHEV (apmēram 190 AG) strādā ar bezpakope automātisko pārslēdzēju un netiek uzlādēts no lizda.

Pārslēdzēji — 6 ātrumu manuālie vai automātiskie. Visbiežākais automātiskais līdz 2019. gadam — 6 ātrumu divsanku PowerShift, bet ar EcoBlue dīzeļdzinējiem — 8 ātrumu klasiskais automātiskais pārslēdzējs.

Ko pārbaudīt, iegādājoties lietotu S-Max

Pārbaudiet automašīnu pēc tehniskās apmeklēšanas un servisa ierakstiem — daļa S-Max ir bijusi izmantota kā uzņēmumu vai taksometru automašīnas. Dīzeļdzinējos pārbaudiet divmasu smagstoņu, pārbaudiet cieto daļiņu filtru (DPF) un EGR vārstuli, bet EcoBlue dīzeļdzinējos — vai nav AdBlue sistēmas kļūdu.

PowerShift pārslēgšanas iekārta jāpārbaudīta, lai pārslēgšanās notiktu gludi, bez trūkstošanas un smiegu. Uzzinājiet, vai ir bijusi nomainīta tā eļļa. Automašīnā ar visu riteņu pārvadu pārbaudiet, vai nav sliedes braucot un pagriežos.

S-Max ir smags, tādēļ ātrāk izsīkstēs bremzes, riteņi un amortizatori — pārbaudiet to, vai ir vibracijas un troksnis bremzējot. Izmēģiniet visu sēdekļu lēkšanas mehānismu un trešo rindu, ja tā ir.

Komplektācijas

Nosaukumi un iekārta atšķiras pēc tirgus un gadiem; norādīsim visbiežāk Eiropā sastopamas komplektācijas.

Otrās ģenerācijas komplektāciju salīdzinājums

Daudziem pirkējiem labākais izvēle ir II paaudzes Titanium ar 2.0 TDCi vai 2.0 EcoBlue dīzeļdzinēju. ST-Line un Vignale ir izskatās un aprīkojums ir labi, taču tie ir dārgāki un reti sastopami tirgū.

Biežāk uzdotie jautājumi