Ford S-Max

S-Max trumpai

S-Max pristatytas 2006 m., o 2007 m. išrinktas Europos metų automobiliu. Jis sukurtas ant tos pačios platformos kaip Mondeo ir Galaxy, tačiau yra žemesnis, su nuožulnesniu stogu ir tvirtesne važiuokle — tai vienatūris tiems, kas nenori atsisakyti vairavimo malonumo.

Antroje eilėje — trys atskiros, atskirai sulankstomos sėdynės. Trečia eilė, priklausomai nuo rinkos ir komplektacijos, buvo standartinė arba papildoma įranga ir labiau tinka vaikams ar trumpoms kelionėms. Jei septynios vietos reikalingos nuolat, verta pažiūrėti į erdvesnį Galaxy.

Europoje S-Max gamyba baigta 2023 m., todėl šiandien tai tik naudotų automobilių rinkos pasirinkimas. Dauguma Lietuvoje parduodamų S-Max — dyzeliniai.

I ir II karta — kuo skiriasi

I karta (2006–2015) iki šiol vertinama dėl tikslaus valdymo ir erdvaus salono. 2010 m. atnaujinimas pakeitė išvaizdą ir salono apdailą, atnešė EcoBoost benzininius variklius ir PowerShift automatinę pavarų dėžę. Tai įperkamas pasirinkimas, tačiau dauguma automobilių jau gerokai nuvažiavę.

II karta (2015–2023) sukurta ant platformos, bendros su Mondeo Mk5 ir Galaxy III. Ji tylesnė, geriau įrengta, su SYNC multimedijos sistema ir daugiau pagalbinių vairavimo sistemų; kai kuriems dyzeliniams varikliams atsirado visų ratų pavara (AWD), o prabangiausia versija tapo Vignale.

2019 m. atnaujinimas atnešė 2.0 EcoBlue dyzelius, 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir sportiškos išvaizdos ST-Line komplektaciją, o nuo 2021 m. siūlytas ir hibridas. Šie naujesni automobiliai — geriausias, nors ir brangiausias, pasirinkimas.

Varikliai ir pavarų dėžės

I kartoje dažniausiai sutinkami 1.8 TDCi (apie 125 AG) ir 2.0 TDCi (apie 115–163 AG) dyzeliai, rečiau — 2.2 TDCi. Iš benzininių — 2.0 ir 2.3 l atmosferiniai, ankstyvuose automobiliuose — 2.5 l penkių cilindrų turbo variklis, o po 2010 m. — 1.6 ir 2.0 EcoBoost.

II kartoje vyrauja 2.0 TDCi (apie 120–210 AG) ir nuo 2018–2019 m. — 2.0 EcoBlue (apie 150–240 AG) dyzeliai; galingiausios versijos turi dvi turbinas. Benzininiai 1.5 ir 2.0 EcoBoost Lietuvoje reti. Hibridas 2.5 FHEV (apie 190 AG) dirba su bepakope automatine pavarų dėže ir neįkraunamas iš lizdo.

Pavarų dėžės — 6 laipsnių mechaninės arba automatinės. Dažniausia automatinė iki 2019 m. — 6 laipsnių dvisankabė PowerShift, o su EcoBlue dyzeliais — 8 laipsnių klasikinė automatinė.

Ką patikrinti perkant naudotą S-Max

Ridą tikrinkite pagal techninės apžiūros ir servisų įrašus — dalis S-Max buvo naudojami kaip įmonių ar taksi automobiliai. Dyzeliniuose varikliuose pasiklausykite dvimasio smagračio, patikrinkite kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir EGR vožtuvą, o EcoBlue dyzeliuose — ar nėra AdBlue sistemos klaidų.

PowerShift dėžė turi perjungti sklandžiai, be trūkčiojimo ir smūgių; paklauskite, ar buvo keista jos alyva. Automobilyje su visų ratų pavara pasiklausykite, ar nėra ūžesio važiuojant ir posūkiuose.

S-Max sunkus, todėl greičiau dyla stabdžiai, padangos ir pakabos įvorės — bandomojo važiavimo metu atkreipkite dėmesį į bildesius ir vibraciją stabdant. Išbandykite visų sėdynių lankstymo mechanizmus ir trečią eilę, jei ji yra.

Komplektacijos

Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas komplektacijas.

II kartos komplektacijų palyginimas

Daugumai pirkėjų geriausias pasirinkimas — II kartos Titanium su 2.0 TDCi ar 2.0 EcoBlue dyzeliu. ST-Line ir Vignale verta rinktis dėl išvaizdos ir įrangos, tačiau jie naudotų rinkoje brangesni ir rečiau sutinkami.

Dažni klausimai