Mercedes-Benz Actros

Actros īsumā

Actros tiek ražots kopš 1996. gada un šajā laikā ir nomainījis vairākas paaudzes. Visbiežāk to pērk kā 4x2 vilcēju starptautiskiem pārvadājumiem, taču ir arī 6x2 vilcēji un šasijas ar paceļamo vai vadāmo aizmugures asi, bet smagākiem uzdevumiem — 6x4 un 8x4 versijas.

Modeļa nosaukums parasti parāda galvenos datus: pirmie divi cipari norāda pilnās masas klasi tonnās, pārējie — dzinēja jaudu, dalītu ar desmit. Piemēram, 1845 ir aptuveni 18 t klases automobilis ar aptuveni 450 ZS dzinēju, bet burti LS visbiežāk apzīmē vilcēju.

Actros tiek vērtēts par ērtām kabīnēm, izturīgu tehniku un plašu servisa tīklu. Būvniecības nozarei kopš 2013. gada Mercedes-Benz piedāvā atsevišķu Arocs modeli, tāpēc jaunākie Actros galvenokārt paredzēti maģistrāļu pārvadājumiem.

Paaudzes — ar ko atšķiras

Pirmās trīs paaudzes (1996–2011, bieži sauktas MP1, MP2 un MP3) bija ar V6 un V8 dīzeļdzinējiem. Šodien tie ir lētākie Actros, taču lielākā daļa no tiem ir ļoti daudz nobraukuši un visbiežāk atbilst vecākām Euro normām, tāpēc tie vairāk piemēroti vietējiem darbiem nekā starptautiskiem reisiem.

Ceturtā paaudze (2011–2018, MP4) tika veidota no jauna: jauna kabīne, rindas sešcilindru dzinēji un Euro 6 normas. Šī ir populārākā paaudze lietotu auto tirgū — piedāvājums liels, un daļai automobiļu ir uz karti balstīta paredzošā ātruma vadība (Predictive Powertrain Control), kas palīdz taupīt degvielu.

Piektā paaudze (no 2019. gada, MP5) ārēji līdzīga ceturtajai, bet ieguva digitālo mērinstrumentu paneli, vairāk braukšanas palīgsistēmu un bieži — MirrorCam kameras spoguļu vietā. No 2021. gada tiek piedāvāts arī Actros L ar plašākām kabīnēm un augstākas klases aprīkojumu.

Dzinēji un pārnesumkārbas

Vecākās paaudzes visbiežāk bija ar V6 (OM 501 LA) vai V8 (OM 502 LA) dzinējiem. Otrajā un trešajā paaudzē parādījās BlueTec sistēma ar AdBlue, kas ļāva sasniegt Euro 4 un Euro 5 normas.

Kopš ceturtās paaudzes tiek izmantoti rindas sešcilindru dzinēji: visbiežāk 12,8 l OM 471 (aptuveni 420–530 ZS), retāk — mazākais 10,7 l OM 470 vai lielākais 15,6 l OM 473. Euro 6 dzinējiem ir AdBlue sistēma un cieto daļiņu filtrs.

Agrīnie Actros bieži bija ar Telligent pusautomātisko pārnesumkārbu, bet jaunākie — ar Mercedes PowerShift automatizēto mehānisko pārnesumkārbu. Bieži uzstādīts arī retarderis, kas bremzē ar dzinēju vai pārnesumkārbu un ietaupa bremzes.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu Actros

Nobraukumu un dzinēja darba stundas pārbaudiet pēc servisa vēstures un tahogrāfa datiem — vilcēji gadā bieži nobrauc vairāk nekā 100 000 km. Pieprasiet diagnostikas atskaiti: tajā redzami kļūdu ieraksti, dzinēja slodze un dažkārt — degvielas patēriņš.

Pārbaudiet pārnesumkārbu: pārnesumiem jāpārslēdzas bez aizķeršanās un grūdieniem, un sajūgs nedrīkst slīdēt. Pārbaudiet retardera darbību, AdBlue sistēmu, NOx sensorus un cieto daļiņu filtru — šo detaļu remonts bieži ir dārgs. Vecākos automobiļos ir vērts pārbaudīt arī pneimatiskās sistēmas hermētiskumu.

Apskatiet rāmi (vai nav plaisu, metinājumu un stipras korozijas), seglu sakabes ierīci, kabīnes balstiekārtu un salonu. Pārliecinieties, ka tahogrāfs darbojas, ir pārbaudīts un automobilis atbilst jums nepieciešamajai Euro normai.

Kabīnes

Kabīņu nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no paaudzes un gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamās Actros kabīnes.

4.–5. paaudžu kabīņu salīdzinājums

Starptautiskiem reisiem parasti izvēlas StreamSpace vai BigSpace kabīni ar 4x2 vilcēju un OM 471 dzinēju. GigaSpace ir tā vērta, ja vadītājs kabīnē dzīvo vairākas nedēļas, savukārt ClassicSpace vairāk piemērota īsākiem darbiem.

Biežāk uzdotie jautājumi