Mercedes-Benz Actros MP2

Actros i korte trekk

Actros har blitt produsert siden 1996 og har gått gjennom flere generasjoner i løpet av denne tiden. Den kjøpes vanligvis som en 4x2 semitrailer-trekkvogn for internasjonal transport, men det finnes også 6x2-trekkvogner og chassis med løfte- eller styrebar bakaksel, samt 6x4- og 8x4-versjoner for tyngre oppgaver.

Modellnavnet viser vanligvis til de grunnleggende spesifikasjonene: de to første sifrene angir tillatt totalvekt i tonn, mens resten angir motoreffekten delt på ti. For eksempel er 1845 en bil i 18-tonnsklassen med en motor på rundt 450 hk, og bokstavene LS betegner som regel en trekkvogn.

Actros er høyt verdsatt for sine komfortable hytter, solide mekanikk og brede servicenettverk. For anleggsbransjen har Mercedes-Benz tilbudt den separate Arocs-modellen siden 2013, slik at nyere Actros-modeller hovedsakelig er beregnet på langtransport.

Generasjoner — hva er forskjellene

De første tre generasjonene (1996–2011, ofte kalt MP1, MP2 og MP3) var utstyrt med V6- og V8-dieselmotorer. I dag er dette de billigste Actros-modellene, men de fleste har gått langt og oppfyller som regel eldre Euronormer, noe som gjør dem bedre egnet til lokalkjøring enn til langdistanseturer.

Fjerde generasjon (2011–2018, MP4) ble utviklet fra blanke ark: ny hytte, rekkeseksere og Euro 6-krav. Dette er den mest populære generasjonen på bruktmarkedet — tilbudet er stort, og en del biler er utstyrt med kartbasert prediktiv hastighetsstyring (Predictive Powertrain Control), som bidrar til å spare drivstoff.

Femte generasjon (fra 2019, MP5) likner utvendig på den fjerde, men har fått heldigitalt instrumentpanel, flere førerassistentystemer og ofte MirrorCam i stedet for speil. Fra 2021 tilbys også Actros L med mer romslige hytter og utstyr i toppklasse.

Motorer og girkasser

Eldre generasjoner var som regel utstyrt med V6 (OM 501 LA)- eller V8 (OM 502 LA)-motorer. I andre og tredje generasjon ble BlueTec-systemet med AdBlue introdusert, noe som gjorde det mulig å oppfylle Euro 4- og Euro 5-normene.

Fra og med fjerde generasjon brukes rekkeseksere: oftest en 12,8-liters OM 471 (ca. 420–530 hk), sjeldnere den mindre 10,7-liters OM 470 eller toppmodellen på 15,6 liter, OM 473. Euro 6-motorene har AdBlue-system og partikkelfilter.

Tidlige Actros-modeller hadde ofte den halvautomatiske Telligent-girkassen, mens nyere utgaver har Mercedes PowerShift automatisert manuell girkasse. Retarder er også svært vanlig, noe som gir slitasjefri bremsing via motor eller girkasse og skåner driftsbremsene.

Hva du bør sjekke før kjøp av brukt Actros

Kontroller kjørelengde og motordriftstimer opp mot servicehistorikk og fartsskriverdata — trekkvogner har ofte gått mer enn 100 000 km i året. Be om en diagnose- og feilkoderapport: den viser feilhistorikk, motorbelastning og av og til gjennomsnittlig drivstofforbruk.

Prøvekjør girkassen: girene skal skifte mykt uten nøkling eller rykk, og clutchen skal ikke slure. Sjekk at retarderen fungerer, samt AdBlue-systemet, NOx-sensorene og partikkelfilteret — reparasjon av disse komponentene er som regel kostbart. På eldre biler er det også lurt å sjekke om trykkluftsystemet er tett.

Sjekk rammen (for sprekker, sveising og kraftig korrosjon), vaskesadelen (skammelen), hyttefjæringen og interiøret. Forsikre deg om at fartsskriveren fungerer og er godkjent, og at kjøretøyet oppfyller den Euronormen du trenger.

Hytter

Hyttenasjonene og utstyret varierer avhengig av generasjon og årsmodell; nedenfor lister vi opp de vanligste Actros-hyttene i Europa.

Sammenligning av hytter for generasjon 4–5

Til internasjonale turer velges det ofte StreamSpace- eller BigSpace-kabin med 4x2-trekkvogn og OM 471-motor. GigaSpace er verdt å vurdere når sjåføren bor i kabinen i flere uker, mens ClassicSpace egner seg bedre til kortere oppdrag.

Vanlige spørsmål