BMW 5 Series E34

Seria 5 w pigułce

Seria 5 jest produkowana od 1972 r., a jej kolejne generacje oznaczano kodami E12, E28, E34, E39, E60, F10, G30 oraz obecną G60. Odmiana kombi tradycyjnie nosi nazwę Touring (F11, G31, G61). Większość wersji ma napęd na tylną oś, a odmiany xDrive – napęd na wszystkie koła. Najbardziej sportowym wariantem jest M5, a lukę między nim a standardowymi modelami wypełniają M550i oraz M550d.

Seria 5 jest ceniona za doskonały komfort jazdy, świetnie wyciszoną kabinę, dynamiczne silniki sześciocylindrowe oraz znakomitą 8-biegową skrzynię automatyczną ZF. Na Litwie szczególnym popytem cieszą się wersje 520d i 530d, często z napędem xDrive.

F10 a G30 – czym się różnią

F10 (2010–2017) to duży, komfortowy i świetnie wyposażony samochód. Modernizacja z 2013 r. (LCI) przyniosła oszczędniejsze silniki, odświeżone reflektory i nowszy system iDrive. Dziś to najbardziej przystępny sposób na zakup nowoczesnej Serii 5, choć większość aut ma już za sobą spore przebiegi.

G30 (2017–2023) jest lżejsza, bardziej zaawansowana technologicznie i bezpieczniejsza: oferuje więcej systemów asystujących kierowcy, często wirtualne zegary oraz hybrydę plug-in 530e. Lifting z 2020 r. odświeżył stylistykę i wprowadził układ miękkiej hybrydy (mild hybrid) 48 V do większości silników.

G60 (od 2023 r.) urosła, otrzymała zakrzywiony ekran we wnętrzu, a po raz pierwszy w historii dostępna jest również odmiana czysto elektryczna – i5. Na rynku wtórnym to wciąż rzadki i drogi model, dlatego dla większości kupujących najbardziej interesujące pozostają generacje F10 i G30.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji F10 największą popularnością cieszy się 520d (ok. 184–190 KM), a także trzylitrowe diesle R6: 525d, 530d i 535d. Wśród benzyniaków dominują 520i i 528i (od ok. 2011 r. – czterocylindrowe 2.0 turbo), a wyżej stoją 535i oraz 550i V8. We wczesnych egzemplarzach 520d pracował silnik N47, w późniejszych – trwalszy B47.

W generacji G30 najczęściej wybierane są wersje 520d (B47, ok. 190 KM) i 530d (B57, ok. 265–286 KM), a także 518d i 540d. Gamę benzynową tworzą 520i, 530i, 540i oraz M550i V8, z kolei 530e to hybryda plug-in.

Większość F10 i wszystkie G30 wyposażone są w 8-biegowy automat ZF, uznawany za jedną z najlepszych przekładni w swojej klasie. Skrzynie manualne to białe kruki.

Co sprawdzić przed zakupem używanej Serii 5

We wczesnych F10 520d i 518d (silnik N47) łańcuch rozrządu znajduje się od strony skrzyni biegów i ma tendencję do rozciągania się – po uruchomieniu zimnego silnika nie powinno być słychać dzwonienia ani szurania. Podobny problem z napędem rozrządu trapił wczesne czterocylindrowe benzyniaki 520i i 528i (N20). Z kolei 550i V8 słynie z bardzo wysokich kosztów serwisu i napraw.

W BMW nierzadko pojawiają się wycieki oleju (spod pokrywy zaworów, obudowy filtra oleju). Odmiany Touring zazwyczaj mają tylne zawieszenie pneumatyczne z systemem samopoziomowania – koniecznie sprawdź, czy tył auta nie opada po dłuższym postoju.

W wersjach wysokoprężnych zweryfikuj stan DPF i EGR, a w nowszych także układ AdBlue. W egzemplarzach z xDrive podczas manewrów skrętu nie może dochodzić do szarpania ani chrobotania, co zwiastuje awarię skrzynki rozdzielczej VTG. Przebieg warto drobiazgowo zweryfikować na podstawie wpisów serwisowych i historii badań technicznych.

Wersje wyposażenia (linie stylistyczne)

Pakiety wyposażenia w BMW określane są mianem linii stylistycznych; ich nazewnictwo i zawartość różnią się w zależności od rynku oraz rocznika.

Porównanie linii wyposażenia generacji G30

M Sport to najpopularniejsza linia, która najlepiej trzyma wartość. Jeśli priorytetem jest komfort na litewskich drogach — wybierz wersję standardową lub Luxury Line z mniejszymi felgami.

Najczęściej zadawane pytania