BMW X1 U11

X1 w skrócie

Pierwsza generacja X1 (E84) była produkowana w latach 2009–2015 i powstała na bazie kombi serii 3. Druga generacja (F48, 2015–2022) przeszła na silniki montowane poprzecznie, a trzecia (U11) jest produkowana od 2022 r. i ma wersję elektryczną iX1.

W nazwie sDrive oznacza napęd jednej osi, xDrive — napęd na wszystkie koła. W generacji E84 wersje sDrive są napędzane na tylne koła, a od generacji F48 — na przednie.

X1 wybierają ci, którym potrzebny jest praktyczny, ale nie za duży samochód. Wnętrze i bagażnik generacji F48 i U11 są znacznie przestronniejsze niż w E84.

E84, F48 i U11 — czym się różnią

E84 (2009–2015) — najtańszy X1, ceniony za bezpośrednie prowadzenie, ale jego wnętrze jest ciaśniejsze, a przebieg wielu egzemplarzy jest już duży. W 2012 r. model został odświeżony.

F48 (2015–2022) — najpopularniejsza generacja na rynku wtórnym. Jest wyższa i przestronniejsza od E84, a odświeżone w 2019 r. egzemplarze otrzymały większe nerki, nowe reflektory i często — większy ekran multimedialny.

U11 (od 2022 r.) wyróżnia się całkowicie nowym wnętrzem z dużym zakrzywionym ekranem (BMW Curved Display), niemal bez fizycznych przycisków, oraz większą liczbą systemów wspomagających jazdę. To najdroższy, ale i najnowocześniejszy wybór.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji E84 najczęściej spotyka się 2.0 l silniki wysokoprężne (sDrive18d, xDrive20d, xDrive23d) oraz benzynowe sDrive18i, xDrive20i i xDrive28i.

W generacji F48 najpopularniejsze są diesle sDrive18d (150 KM) i xDrive20d (190 KM), xDrive25d (231 KM) oraz benzynowe sDrive18i (1.5 l, trzycylindrowy, około 136–140 KM), 20i i 25i. Później pojawiła się także hybryda plug-in xDrive25e. Skrzynie biegów — 6-biegowa manualna, 7-biegowa dwusprzęgłowa lub 8-biegowa automatyczna (Steptronic).

W generacji U11 wszystkie silniki są połączone z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią automatyczną. Oferowane są silniki benzynowe i wysokoprężne (najczęściej spotykany sDrive18d), hybrydy plug-in xDrive25e i xDrive30e, sportowy M35i, a elektryczny iX1 — jako osobna wersja.

Co sprawdzić, kupując używanego X1

W generacji E84 2.0 l silniki wysokoprężne (N47) słynęły z problemów z łańcuchem rozrządu — łańcuch znajduje się z tyłu silnika, dlatego jego wymiana jest kosztowna. Po uruchomieniu zimnego silnika z jego tylnej części nie powinno dobiegać grzechotanie ani gwizd.

W samochodach z silnikiem wysokoprężnym sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) i układ EGR oraz zapytaj, czy wykonano wszystkie akcje serwisowe producenta. Skrzynię automatyczną lub dwusprzęgłową przetestuj podczas ruszania i jazdy w korku — zmiany biegów muszą być płynne.

W samochodzie z xDrive zapytaj o wymianę oleju w skrzyni biegów, a w hybrydzie plug-in — o stan baterii i historię ładowania. Przebieg sprawdzaj według zapisów z badań technicznych i serwisów, a karoserię — pod kątem lakierowanych elementów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia generacji F48

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest F48 po liftingu z 2019 r. z silnikiem sDrive18d lub xDrive20d. xLine jest dla zwolenników komfortu, a M Sport dla miłośników sportowego wyglądu.

Najczęściej zadawane pytania