Dacia Sandero II

Sandero w skrócie

Sandero zadebiutowało w 2008 r., a obecnie produkowana jest już trzecia generacja. To hatchback klasy B, który wymiarami zbliża się do liderów segmentu, ale kosztuje znacznie mniej. Obok zwykłego Sandero oferowana jest także wersja Stepway — z większym prześwitem i osłonami nadwozia w stylu SUV-a.

Sandero wybiera się ze względu na cenę, przestronność i prostą, niedrogą w naprawie technikę — wiele podzespołów dzieli z modelami Renault. W zamian trzeba pogodzić się z prostszym wnętrzem i słabszym wyciszeniem.

II i III generacje — czym się różnią

Pierwsza generacja (2008–2012) jest dziś już rzadka i najczęściej ma duży przebieg. Druga generacja (2012–2020) — prosty samochód, którego podaż na rynku wtórnym jest największa. Pod koniec 2016 r. odświeżone auta otrzymały LED-owe światła do jazdy dziennej, lekko odświeżone wnętrze i nowe trzycylindrowe silniki.

Trzecia generacja (od końca 2020 r.) powstała na platformie CMF-B, podobnie jak Renault Clio V. Jest solidniejsza, cichsza i lepiej wyposażona: pojawiły się światła LED, większy ekran multimediów ze łącznością z telefonem i więcej systemów wspomagających.

Pod koniec 2022 r. auta trzeciej generacji otrzymały nowe logo Dacia i przedni grill, a nazwy wersji wyposażenia się zmieniły. Jeśli budżet pozwala, trzecia generacja jest znacznie nowocześniejszym wyborem.

Silniki i skrzynie biegów

W drugiej generacji najczęściej spotykane są silniki benzynowe 1.2 litra (ok. 75 AG), później 1.0 SCe (ok. 75 AG) i 0.9 TCe (ok. 90 AG) oraz diesle 1.5 dCi (ok. 75–90 AG). Oferowano także fabryczne wersje zasilane gazem (LPG).

W trzeciej generacji nie ma już diesla: oferowane są 1.0 SCe (ok. 65–67 AG), 1.0 TCe (ok. 90–100 AG) i fabryczna wersja gazowa 1.0 TCe ECO-G (ok. 100 AG).

Większość Sandero ma 5- lub 6-biegową skrzynię manualną. W drugiej generacji w niektórych autach montowano zautomatyzowaną skrzynię Easy-R, a w trzeciej — bezstopniową CVT z silnikiem 1.0 TCe.

Co sprawdzić, kupując używane Sandero

Część Sandero była używana jako taksówki lub samochody firmowe, dlatego przebieg trzeba koniecznie weryfikować na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów. Duży przebieg często zdradzają zużyta kierownica, pedały i fotele.

Obejrzyj podwozie, nadkola i progi pod kątem korozji (zwłaszcza w drugiej generacji), sprawdź zawieszenie — amortyzatory, tuleje i łączniki stabilizatora. W aucie z instalacją gazową upewnij się, że instalacja jest wpisana do dokumentów i serwisowana, a silnik pracuje płynnie zarówno na benzynie, jak i na gazie.

W autach z silnikiem diesla sprawdź wtryskiwacze i, jeśli jest zamontowany, filtr cząstek stałych (DPF), a w silnikach TCe — czy olej był wymieniany na czas, bo od tego zależy trwałość turbosprężarki. W samochodach z Easy-R lub CVT wypróbuj ruszanie z miejsca i wolną jazdę — szarpanie lub opóźnienie może oznaczać drogi remont.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia III generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem — Comfort albo Expression z silnikiem 1.0 TCe. Stepway warto wybrać, jeśli często jeździsz po drogach szutrowych lub chcesz wyższej pozycji za kierownicą.

Najczęściej zadawane pytania