Fiat Panda II

Panda w skrócie

Panda — niewielki, wysoki pięciodrzwiowy hatchback, w którym czterem osobom siedzi się wygodniej, niż można by się spodziewać po jego wymiarach. Auto cenione jest za prostą konstrukcję, łatwe prowadzenie w mieście, niskie zużycie paliwa i tanie części zamienne.

Wyjątkową cechą Pandy są wersje z napędem na wszystkie koła: Panda 4x4 i Panda Cross. To jedne z nielicznych samochodów tej wielkości z prawdziwym napędem 4x4, dlatego są lubiane na wsi, w górach i tam, gdzie zimą drogi są słabo odśnieżane.

W 2024 r. Fiat zaprezentował nowy, większy model Grande Panda, ale to odrębny samochód — III generacja Pandy nie została od razu wycofana z produkcji.

II i III generacje — czym się różnią

II generacja (2003–2012) — kanciasty, bardzo praktyczny samochód, który dziś jest jednym z najtańszych sposobów na zakup niezawodnego auta miejskiego. Większość egzemplarzy jest już stara, więc najważniejszy jest stan nadwozia i rdza, a nie wersja wyposażenia.

III generacja (od końca 2011 r.) — o łagodniejszych kształtach, nieco większa, bezpieczniejsza i cichsza. To najpopularniejsza generacja na rynku wtórnym. Auta po liftingu w 2020 r. otrzymały silnik miękkiej hybrydy, nieco zmieniony wygląd i wnętrze.

Trzeba wiedzieć, że z powodu starzejącej się konstrukcji i ubogiego wyposażenia w systemy wspomagające III generacja Pandy w powtórnym teście Euro NCAP w 2018 r. nie zdobyła ani jednej gwiazdki. Jeśli bezpieczeństwo jest najważniejsze, warto rozważyć nowszych konkurentów.

Silniki i skrzynie biegów

W III generacji najczęściej spotykany jest silnik benzynowy 1.2 (ok. 69 KM) — prosty i trwały. Oferowano także dwucylindrowy 0.9 TwinAir (ok. 65–85 KM), diesel 1.3 MultiJet (ok. 75–95 KM), a od 2020 r. — 1.0 miękką hybrydę (ok. 70 KM). Na niektórych rynkach fabrycznie montowano instalację gazową (LPG lub CNG).

W II generacji najczęstsze są silniki benzynowe 1.1 i 1.2 oraz diesel 1.3 MultiJet; najbardziej sportowa to benzynowa Panda 100HP z silnikiem 1.4.

Większość samochodów ma manualną skrzynię biegów (5- lub 6-biegową). Zautomatyzowana skrzynia mechaniczna Dualogic występuje rzadziej — zmienia biegi powoli i szarpie, a jej mechanizm zmiany biegów czasami się psuje.

Co sprawdzić przy zakupie używanej Pandy

W samochodach II generacji uważnie obejrzyj progi, podwozie, nadkola i podłogę bagażnika pod kątem rdzy. Sprawdź, czy działa elektryczne wspomaganie kierownicy — jego awarie w tej generacji nie należą do rzadkości.

Silniki TwinAir są wrażliwe na jakość i poziom oleju — zapytaj o historię wymian. W samochodach z silnikiem diesla, które dużo jeździły po mieście, sprawdź filtr cząstek stałych (DPF). Skrzynię Dualogic przetestuj podczas ruszania z miejsca i wolnej jazdy.

W wersjach 4x4 i Cross sprawdź, czy w zakrętach nie słychać stukania i czy tylny napęd nie hałasuje. We wszystkich autach — przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów, a zawieszenie — pod kątem zużytych tulei.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia i odmiany III generacji.

Porównanie wersji III generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest Easy lub Lounge z benzynowym silnikiem 1.2 — prosta i tania w utrzymaniu konfiguracja. 4x4 lub Cross warto wybierać tylko wtedy, gdy naprawdę potrzebny jest napęd na wszystkie koła.

Najczęściej zadawane pytania