Renault Megane II

Megane w skrócie

Megane (pisownia producenta — Mégane) jest produkowany od 1995 r. i konkuruje z Volkswagenem Golfem, Fordem Focusem lub Peugeotem 308. Generacje III i IV oferowano z nadwoziem hatchback i kombi — Megane Grandtour. Generacja III była jeszcze produkowana jako trzydrzwiowe coupé i coupé-kabriolet, a generacja IV — również jako sedan.

Megane ceniony jest za wygodne, miękkie zawieszenie, niskie spalanie małych silników wysokoprężnych i to, że na rynku wtórnym jest zwykle tańszy od niemieckich konkurentów w tym samym wieku. Wersje R.S. przeznaczone dla miłośników sportowej jazdy mają swoich wiernych fanów.

Generacje III i IV — czym się różnią

Generacja III (2008–2016) — prostsza i tańsza, dlatego na rynku wtórnym jej podaż jest największa. W okresie produkcji była kilkakrotnie modernizowana: późniejsze samochody otrzymały nowocześniejsze silniki, na przykład 1.2 TCe, i nieco zmienioną stylistykę. To praktyczny i niedrogi samochód na co dzień, ale większość egzemplarzy ma już duży przebieg.

Generacja IV (od 2016 r.) — dłuższa, szersza i znacznie nowocześniejsza: wyraziste dzienne światła LED w kształcie litery C, a w wyższych wersjach wyposażenia — duży pionowy ekran dotykowy i więcej systemów wspomagających jazdę. Odświeżone w 2020 r. samochody otrzymały zaktualizowane reflektory LED, nowszy system multimedialny, a gamę uzupełnił hybryda plug-in E-Tech.

Produkowany od 2022 r. Megane E-Tech Electric to zupełnie inny samochód — elektryczny model typu SUV, dlatego nie należy go mylić ze zwykłym Megane.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji III najpopularniejszy jest diesel 1.5 dCi (ok. 85–110 AG), spotyka się też mocniejsze 1.9 dCi i 1.6 dCi (ok. 130 AG). Benzynowe — 1.6 16V bez turbiny (ok. 110 AG), później 1.4 TCe i 1.2 TCe z turbiną.

W generacji IV podstawę stanowią 1.2 TCe, a od 2018 r. — benzynowe silniki 1.3 TCe (ok. 115–160 AG) i diesle 1.5 dCi / Blue dCi (ok. 90–115 AG). Mocniejsze diesle — 1.6 dCi, później 1.7 Blue dCi (ok. 130–165 AG). Wersja GT miała 1.6 TCe (ok. 205 AG), a Megane R.S. — 1.8 TCe (ok. 280–300 AG).

Skrzynie biegów — manualne albo automatyczne EDC (dwusprzęgłowe). Z 1.5 dCi i mniejszymi silnikami benzynowymi najczęściej łączona jest EDC z suchym sprzęgłem: jest oszczędna, ale nie lubi ciągłej jazdy w korkach ani szarpania przy ruszaniu.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Megane

Silnik 1.5 dCi jest długowieczny, jeśli olej wymieniany jest terminowo, ale przy złej obsłudze zdarzają się awarie panewek korbowodowych. Zapytaj o historię serwisową i posłuchaj, czy w silniku nie słychać stukania. W autach z dieslem, które dużo jeździły po mieście, sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR.

Wczesne silniki 1.2 TCe (około 2012–2016 r.) mają słaby punkt — zwiększone zużycie oleju, które może uszkodzić łańcuch rozrządu i sam silnik. Zapytaj, czy poziom oleju był regularnie kontrolowany i czy silnik był remontowany.

Skrzynia EDC powinna zmieniać biegi płynnie — szarpanie przy ruszaniu lub uderzenia przy zmianie biegów wskazują na problemy ze sprzęgłem lub modułem sterującym. W generacji IV sprawdź, czy system multimedialny i ekran dotykowy reagują szybko. We wszystkich samochodach weryfikuj przebieg na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów, a nadwozie — pod kątem lakierowanych elementów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia generacji IV

Dla większości nabywców najlepszym wyborem będzie Zen lub Intens z silnikiem 1.3 TCe lub 1.5 dCi. GT Line lub R.S. Line warto wybrać ze względu na wygląd, a R.S. — tylko wtedy, gdy szukasz naprawdę sportowego auta.

Najczęściej zadawane pytania