Renault Austral

Austral w pigułce

Austral ma jedną generację i bazuje na platformie CMF-CD, z której korzystają również najnowsze Nissan Qashqai oraz X-Trail. Mierzy około 4,5 m długości, a pojemność bagażnika — w zależności od wersji i pozycji tylnej kanapy — wynosi od ok. 430 do 550 l. W większości odmian tylną kanapę można przesuwać wzdłużnie.

W kabinie dominuje duże ekrany oraz nowoczesny system multimedialny z usługami Google (w większości wersji). Pod względem wrażeń z jazdy Austral jest bliższy autu osobowemu niż klasycznemu SUV-owi. Nie posiada napędu na cztery koła. Na rynku wtórnym to wciąż stosunkowo młody samochód, stąd podaż jest mniejsza niż w przypadku starszych konkurentów.

Wersje i lifting — czym się różnią

Samochody z lat 2022–2024 stanowią większość rynku wtórnego. Wyposażenie mocno zależy od wersji: najprostsze odmiany mają mniejsze ekrany, natomiast techno i wyższe — duży ekran multimediów, więcej systemów wsparcia kierowcy oraz często przesuwaną tylną kanapę.

W topowych odmianach znajdziemy system 4Control Advanced z tylną osią skrętną, co ułatwia manewrowanie w mieście i zwiększa stabilność przy wyższych prędkościach. Takie wersje posiadają również bardziej zaawansowane wielowahaczowe zawieszenie tylne.

W 2025 roku Austral przeszedł lifting: zmieniono pas przedni, odświeżono wnętrze, a głównym wyborem stała się pełna hybryda E-Tech. Odświeżonych aut na rynku wtórnym jest na razie niewiele.

Silniki i skrzynie biegów

Wersje typu mild hybrid korzystają z turbodoładowanego silnika benzynowego 1.3 TCe: prostsza odmiana (ok. 140 KM, instalacja 12 V) łączona jest z manualną skrzynią biegów, natomiast hybryda miękka 48 V — z manualną lub bezstopniową przekładnią automatyczną X-Tronic (ok. 130–160 KM). Austral nie występował w wersjach z silnikiem diesla.

Pełna hybryda E-Tech (ok. 200 KM) łączy 3-cylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy 1.2 z dwoma silnikami elektrycznymi oraz wielotrybową skrzynią biegów Renault. W mieście potrafi poruszać się w trybie elektrycznym przez większość czasu, co czyni ją najbardziej oszczędnym i zarazem najdynamiczniejszym wyborem.

Dla większości kierowców najlepszym wyborem będzie hybryda E-Tech, zwłaszcza do jazdy miejskiej. Odmiany mild hybrid są prostsze konstrukcyjnie i na rynku wtórnym często tańsze.

Co sprawdzić kupując używanego Australa

W egzemplarzach z początków produkcji często przeprowadzano aktualizacje oprogramowania — warto zapytać, czy zostały wykonane, oraz sprawdzić po numerze VIN, czy auto nie ma zaległych akcji serwisowych. Podczas jazdy próbnej upewnij się, że multimedia, kamery i systemy wspomagania działają bezbłędnie.

Napęd hybrydowy powinien włączać się i przełączać płynnie, bez szarpnięć i komunikatów o błędach na desce rozdzielczej. Prowadząc wersję ze skrzynią X-Tronic, przetestuj ją zarówno przy jeździe powolnej, jak i podczas mocnego przyspieszania — nie powinno być żadnych szarpnięć ani nietypowego wycia.

Jeśli samochód jest wyposażony w system 4Control Advanced, sprawdź, czy w pamięci nie ma powiązanych z nim błędów. Jak zawsze, zweryfikuj przebieg na podstawie historii serwisowej, a stan nadwozia pod kątem powtórnego lakierowania; wciąż ważna fabryczna gwarancja to duży atut.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku i roku produkcji; poniżej prezentujemy najpopularniejsze specyfikacji w Europie.

Porównanie wersji wyposażenia Australa

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest wersja techno z hybrydą E-Tech. Odmiany Iconic lub esprit Alpine warto wybrać tylko wtedy, gdy liczy się bogate wyposażenie lub wygląd.

Najczęściej zadawane pytania