Saab 9-5

Saab 9-5 trumpai

I karta (1997 m. – apie 2010 m.) gaminta sedano ir universalo kėbulais; po 2005 m. atnaujinimo universalas vadintas SportCombi. II karta (2010–2011 m.) sukurta ant General Motors Epsilon II platformos, bendros su Opel Insignia, ir gaminta beveik vien sedano kėbulu. Jos pagaminta nedaug, nes 2011 m. Saab sustabdė gamybą.

9-5 vertinamas dėl erdvaus salono, didelės bagažinės, patogių sėdynių ir ramaus važiavimo greitkelyje. Saugą didino aktyvios galvos atramos, o brangesnėse versijose buvo siūlomos net vėdinamos priekinės sėdynės.

Atsarginių dalių I kartai vis dar galima rasti: dalį jų toliau tiekia buvusi Saab dalių įmonė, o dalis mechaninių detalių bendros su kitais GM modeliais. II kartos specifines kėbulo detales ir žibintus rasti gerokai sunkiau.

I ir II kartos — kuo skiriasi

I karta atnaujinta du kartus: 2001 m. (2002 modelio metai) ir 2005 m. (2006 modelio metai). Po antrojo atnaujinimo automobilis gavo kitokį priekį su chromuotais žibintų apvadais, naujus buferius ir patobulintą saloną. Tai populiariausias pasirinkimas naudotų rinkoje.

II karta — gerokai modernesnis ir didesnis automobilis, kuriame galima rasti projekcinį ekraną ant priekinio stiklo, adaptyvius žibintus ir visų ratų pavarą XWD. Vis dėlto dėl trumpo gamybos laiko jis retas, todėl perkant svarbu įvertinti, ar pavyks gauti reikiamų dalių.

Daugeliui pirkėjų praktiškiausias pasirinkimas — I karta po 2005 m. atnaujinimo, ypač SportCombi universalas. II kartą verta rinktis Saab gerbėjams, kuriems svarbus išskirtinumas.

Varikliai ir pavarų dėžės

I kartoje dažniausiai sutinkami benzininiai turbo varikliai: 2.0t (apie 150 AG), 2.3t (apie 170–185 AG), galingesni Aero 2.3T (apie 230–260 AG) ir 3.0 V6 turbo (apie 200 AG). BioPower versijos gali naudoti ir bioetanolio degalus E85. Dyzeliniai — 2.2 TiD (apie 120–125 AG), 3.0 TiD V6 (apie 175 AG) ir nuo 2006 m. 1.9 TiD (apie 150 AG).

II kartoje siūlyti benzininiai 1.6T (apie 180 AG), 2.0T (apie 220 AG) ir 2.8 V6 turbo su visų ratų pavara (apie 300 AG), taip pat dyzeliniai 2.0 TiD (apie 160 AG) ir 2.0 TTiD (apie 190 AG).

I kartos automobiliai turi 5 laipsnių mechaninę arba 4–5 laipsnių automatinę pavarų dėžę, II kartos — 6 laipsnių mechaninę arba 6 laipsnių automatinę. Dauguma automobilių varomi priekiniais ratais.

Ką patikrinti perkant naudotą Saab 9-5

Ankstyvieji I kartos 2.0t ir 2.3t varikliai garsėjo alyvos sutirštėjimu ir nuosėdomis dėl karterio ventiliacijos sistemos — vėliau ji buvo patobulinta. Paklauskite, ar sistema atnaujinta, kaip dažnai keista alyva, ir patikrinkite, ar variklis nenaudoja daug alyvos. Sunkus užvedimas ar trūkčiojimas dažnai reiškia uždegimo kasetės gedimą.

3.0 TiD V6 dyzelis laikomas sudėtingesniu ir brangesniu remontuoti, todėl dažniau verta rinktis 1.9 TiD ar benzininį variklį. 1.9 TiD atveju patikrinkite sūkurines sklendes, EGR vožtuvą ir kietųjų dalelių filtrą (DPF). Automatinė pavarų dėžė turi perjungti sklandžiai, be smūgių.

Apžiūrėkite ratų arkas, slenksčius ir durų apačias dėl rūdžių, patikrinkite važiuoklės įvores ir visą elektroniką, įskaitant informacinį ekraną. Ridą tikrinkite pagal techninės apžiūros ir servisų įrašus, o II kartos automobilio — dar ir kėbulą dėl remontuotų detalių.

Komplektacijos

Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas komplektacijas.

Komplektacijų palyginimas

Daugumai pirkėjų geriausias pasirinkimas — I kartos 9-5 po 2005 m. atnaujinimo, Vector komplektacija su 2.0t, 2.3t ar 1.9 TiD varikliu. II kartą verta rinktis tik įvertinus dalių prieinamumą ir ieškant retesnio automobilio.

Dažni klausimai