Scania R-series PGR

Scania R w pigułce

Seria R zadebiutowała w 2004 roku, zastępując wcześniejszą Scanię serii 4. To model Scanii przeznaczony do transportu dalekobieżnego, oferujący większą kabinę niż serie P czy G. W 2009 roku przeszedł lifting, w 2013 roku pojawiła się bardziej aerodynamiczna wersja Streamline, a w 2016 roku zadebiutowała całkowicie nowa generacja.

Liczba w oznaczeniu modelowym wskazuje przybliżoną moc silnika: na przykład R 450 ma około 450 KM. Większość używanych egzemplarzy serii R to ciągniki siodłowe w konfiguracji 4x2, choć spotyka się także wersje 6x2 oraz podwozia pod zabudowę specjalną. Scania ceniona jest za trwałość, komfortową kabinę i dobrą wartość rezydualną.

Stara a nowa generacja – główne różnice

Starsza generacja serii R (2004–2016) jest obecnie najbardziej dostępna cenowo. Ciągniki spełniające normę Euro 5 są prostsze w obsłudze, jednak wiele z nich ma już za sobą ogromne przebiegi. Wersje Euro 6, zwłaszcza Streamline, są oszczędniejsze i bardziej poszukiwane na rynku wtórnym.

Nowa generacja serii R (od 2016 r.) zyskała całkowicie nową kabinę, lepszą widoczność, wyciszone wnętrze oraz bogatszy pakiet systemów bezpieczeństwa. Wprowadzone w 2021 roku 13-litrowe silniki Super dodatkowo obniżyły zużycie paliwa, dlatego późniejsze egzemplarze cieszą się na rynku wtórnym największym uznaniem.

W obu generacjach dach kabiny występował w kilku wariantach wysokości: Normal, Highline oraz najwyższy Topline. W transporcie dalekobieżnym najczęściej wybierane są wersje Highline lub Topline.

Silniki i skrzynie biegów

Najpopularniejszą jednostką jest 6-cylindrowy silnik o pojemności 13 litrów i mocy około 400–500 KM (m.in. R 420, R 440, R 450, R 480, R 500). Nowej generacji 13-litrowe silniki Super osiągają moc rzędu 420–560 KM.

Najbardziej kultowe są 16-litrowe silniki V8 (o mocy około 500–770 KM), chętnie wybierane do obsługi ciężkich ładunków oraz na górzyste trasy. Są mocne i trwałe, ale droższe zarówno w zakupie, jak i w eksploatacji.

Za przeniesienie napędu odpowiada najczęściej zautomatyzowana skrzynia biegów Scania Opticruise; w starszych autach zdarzają się również wersje manualne. Częstym elementem wyposażenia jest retarder Scania, który skutecznie hamuje na wzniesieniach i oszczędza hamulce robocze. Silniki Euro 6 oczyszczają spalinę za pomocą układu SCR z AdBlue oraz filtra cząstek stałych, a niektóre wersje posiadają także system EGR.

Co sprawdzić przed zakupem używanej Scanii R

Porównaj przebieg z motogodzinami silnika, wpisami w książce serwisowej oraz danymi z tachografu. Wizyta w serwisie i podpięcie komputera diagnostycznego pozwalają odczytać błędy silnika, skrzyni biegów i retardera oraz sprawdzić stopień zużycia sprzęgła – to klucz do rzetelnej oceny stanu technicznego pojazdu.

Przetestuj skrzynię Opticruise: biegi powinny włączać się płynnie, bez szarpnięć podczas ruszania i długich opóźnień. Sprawdź działanie retardera oraz skontroluj, czy podzespoły są wolne od wycieków oleju. W egzemplarzach V8 kluczowa jest pełna historia serwisowa, ponieważ ich naprawy są kosztowne.

Obejrzyj dokładnie ramę, siodło, zawieszenie pneumatyczne oraz układ hamulcowy, a w kabinie zwróć uwagę na zużycie foteli, łóżek i tapicerki oraz ewentualne ogniska korozji. Upewnij się, że układ AdBlue jest w pełni sprawny, a nie został wyłączony lub „załatwiony” emulatorem.

Kabiny i wersje

Nazwy kabin oraz ich wyposażenie różnią się w zależności od rocznika i specyfikacji zamówienia; poniżej wymieniamy wersje najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wersji serii R

Dla większości przewoźników najbardziej racjonalnym wyborem jest Streamline lub nowa generacja R z silnikiem 13 l i udokumentowaną historią serwisową. Wersje V8 warto wybierać tylko wtedy, gdy naprawdę potrzebna jest duża moc do ciężkich ładunków lub górskich tras.

Najczęściej zadawane pytania