Mercedes-Benz Actros MP1

Actros v skratke

Actros sa vyrába od roku 1996 a za ten čas vystriedal niekoľko generácií. Najčastejšie sa kupuje ako ťahač 4x2 na medzinárodnú prepravu, zriedkavejšie však ide aj o ťahače 6x2 a podvozky so zdvíhacou alebo natáčacou zadnou nápravou a na náročnejšie úlohy o verzie 6x4 a 8x4.

Názov modelu zvyčajne zobrazuje základné údaje: prvé dve číslice označujú triedu celkovej hmotnosti v tonách, ďalšie výkon motora vydelený desiatimi. Napríklad 1845 je vozidlo triedy cca 18 t s motorom s výkonom cca 450 k a písmená LS väčšinou označujú ťahač.

Actros je cenený pre pohodlné kabíny, pevnú techniku a širokú servisnú sieť. Pre stavebný sektor ponúka Mercedes-Benz od roku 2013 samostatný model Arocs, preto sú novšie modely Actros určené najmä na diaľkovú prepravu.

Generácie – v čom sa líšia

Prvé tri generácie (1996 – 2011, často označované ako MP1, MP2 a MP3) mali naftové motory V6 a V8. Dnes ide o najlacnejšie modely Actros, no väčšina z nich má najazdených veľmi veľa kilometrov a spĺňa staršie emisné normy Euro, takže sa hodia skôr na lokálnu prácu než na medzinárodné jazdy.

Štvrtá generácia (2011 – 2018, MP4) bola vytvorená od základu: nová kabína, radové šesťvalcové motory a norma Euro 6. Ide o najpopulárnejšiu generáciu na trhu jazdených vozidiel – ponuka je veľká a časť vozidiel disponuje prediktívnym riadením rýchlosti na základe mapy (Predictive Powertrain Control), ktoré pomáha šetriť palivo.

Piata generácia (od roku 2019, MP5) sa vzhľadom podobá na štvrtú, dostala však digitálny prístrojový panel, viac asistenčných systémov a často aj kamery MirrorCam namiesto zrkadiel. Od roku 2021 sa ponúka aj verzia Actros L s priestrannejšími kabínami a luxusnejšou výbavou.

Motory a prevodovky

Staršie generácie mali najčastejšie motory V6 (OM 501 LA) alebo V8 (OM 502 LA). V druhej a tretej generácii pribudol systém BlueTec s technológiou AdBlue, ktorý umožnil splniť normy Euro 4 a Euro 5.

Od štvrtej generácie sa používajú radové šesťvalcové motory: najčastejšie 12,8 l OM 471 (cca 420 – 530 k), zriedkavejšie menší 10,7 l OM 470 alebo najväčší 15,6 l OM 473. Motory Euro 6 sú vybavené systémom AdBlue a filtrom pevných častíc.

Skoré modely Actros mali často poloautomatickú prevodovku Telligent, zatiaľ čo novšie disponujú automatizovanou mechanickou prevodovkou Mercedes PowerShift. Často býva namontovaný aj retardér, ktorý brzdí motorom alebo prevodovkou a šetrí brzdy.

Čo skontrolovať pri kúpe jazdeného Actrosu

Najazdené kilometre a prevádzkové hodiny motora skontrolujte podľa servisnej histórie a údajov tachografu – ťahače najazdia ročne často viac ako 100 000 km. Vyžiadajte si diagnostickú správu: ukazuje záznamy chýb, zaťaženie motora a niekedy aj spotrebu paliva.

Vyskúšajte prevodovku: prevodové stupne musia radiť plynulo a bez rázov a spojka nesmie preklzávať. Skontrolujte činnosť retardéra, systém AdBlue, snímače NOx a filter pevných častíc – oprava týchto dielov býva drahá. Pri starších vozidlách sa oplatí skontrolovať aj tesnosť pneumatického systému.

Prezrite rám (či neobsahuje praskliny, zvary a silnú koróziu), točnicu, zavesenie kabíny a interiér. Uistite sa, že tachograf funguje, je overený a vozidlo spĺňa emisnú normu Euro, akú potrebujete.

Kabíny

Názvy a výbava kabín sa líšia podľa generácie a roku výroby; uvádzame najčastejšie kabíny Actros stretávané v Európe.

Porovnanie kabín 4. až 5. generácie

Na medzinárodnú prepravu sa najčastejšie volí kabína StreamSpace alebo BigSpace s ťahačom 4x2 a motorom OM 471. GigaSpace sa oplatí vtedy, keď vodič žije v kabíne niekoľko týždňov, zatiaľ čo ClassicSpace sa viac hodí na kratšie práce.

Časté otázky