Mercedes-Benz Actros MP1

Actros ve zkratce

Actros se vyrábí od roku 1996 a během této doby vystřídal několik generací. Nejčastěji se kupuje jako tahač 4x2 pro mezinárodní přepravu, existují však i verze 6x2 a podvozky se zvedací nebo řiditelnou zadní nápravou, a pro těžší úkoly také varianty 6x4 a 8x4.

Modelové označení obvykle prozrazuje základní údaje: první dvě číslice udávají třídu celkové hmotnosti v tunách, další pak výkon vydělený deseti. Například 1845 je vozidlo třídy cca 18 t s motorem o výkonu přibližně 450 k a písmena LS obvykle označují tahač.

Actros je cenný pro své pohodlné kabiny, robustní techniku a širokou servisní síť. Pro stavební sektor nabízí Mercedes-Benz od roku 2013 samostatný model Arocs, takže novější Actrosy jsou určeny především pro dálkovou přepravu.

Generace — v čem se liší

První tři generace (1996–2011, často označované jako MP1, MP2 a MP3) měly vznětové motory V6 a V8. Dnes jde o nejlevnější Actrosy, avšak většina z nich má najeto velmi mnoho kilometrů a obvykle plní starší normy Euro, takže se hodí spíše pro místní provoz než pro mezinárodní jízdy.

Čtvrtá generace (2011–2018, MP4) byla navržena zcela od základu: nová kabina, řadové šestiválcové motory a norma Euro 6. Jde o nejpopulárnější generaci na ojetém trhu — nabídka je široká a část vozů disponuje prediktivním tempomatem podle mapových podkladů (Predictive Powertrain Control), který pomáhá šetřit palivo.

Pátá generace (od roku 2019, MP5) se vzhledově podobá čtvrté, ale dostala digitální přístrojový štít, více asistenčních systémů pro řidiče a často také kamery MirrorCam namísto zrcátek. Od roku 2021 se nabízí i Actros L s prostornějšími kabinami a prémiovější výbavou.

Motory a převodovky

Starší generace měly nejčastěji motory V6 (OM 501 LA) nebo V8 (OM 502 LA). Ve druhé a třetí generaci se objevila technologie BlueTec se systémem AdBlue, která umožnila plnit normy Euro 4 a Euro 5.

Od čtvrté generace se používají řadové šestiválce: nejčastěji 12,8l OM 471 (cca 420–530 k), méně často menší 10,7l OM 470 nebo největší 15,6l OM 473. Motory Euro 6 jsou vybaveny systémem AdBlue a filtrem pevných částic.

Starší Actrosy měly často semiautomatickou převodovku Telligent, zatímco novější spoléhají na automatizovanou mechanickou převodovku Mercedes PowerShift. Často bývá namontován také retardér, který brzdí motorem nebo převodovkou a šetří provozní brzdy.

Co zkontrolovat při nákupu ojetého Actrosu

Nájezd a provozní hodiny motoru ověřte podle servisní historie a údajů z tachografu — tahače mají často roční nájezd přesahující 100 000 km. Vyžádejte si diagnostický protokol: ukazuje záznamy chyb, zatížení motoru a někdy i spotřebu paliva.

Vyzkoušejte převodovku: rychlosti musí řadit bez zadrhávání a rázů a spojka nesmí prokluzovat. Zkontrolujte funkci retardéru, systém AdBlue, čidla NOx a filtr pevných částic — oprava těchto dílů bývá nákladná. U starších vozidel se vyplatí prověřit i těsnost pneumatického systému.

Prohlédněte rám (zda neobsahuje praskliny, svary a silnou korozi), sedlo, zavěšení kabiny a interiér. Ujistěte se, že tachograf funguje, je ověřený a vozidlo splňuje normu Euro, kterou potřebujete.

Kabiny

Názvy a výbava kabin se liší podle generace a roku výroby; uvádíme nejčastější kabiny Actrosu, se kterými se v Evropě setkáte.

Porovnání kabin 4.–5. generace

Pro mezinárodní přepravu se nejčastěji volí kabina StreamSpace nebo BigSpace s tahačem 4x2 a motorem OM 471. GigaSpace dává smysl, když řidič žije v kabině několik týdnů, zatímco ClassicSpace se hodí spíše pro kratší úkoly.

Časté otázky