Land Rover Freelander I

Freelander lühidalt

Freelanderit on toodetud kahe põlvkonna jooksul. Esimene (1997–2006) oli saadaval 3-ukselise kerega, mille katuse tagaosa sai eemaldada, ning 5-ukselise universaalina. Teine põlvkond, Freelander 2 (2006–2014), toodeti ainult 5-ukselise kerega ning see oli oluliselt suurem ja kaasaegsem.

Freelander oli esimene Land Roveri kandva kerega mudel, mistõttu sõidab see maanteel nagu tavaline auto. Sellegipoolest on enamikul mõlema põlvkonna autodest nelikvedu ja mägipidur ning Freelander 2-l lisaks Terrain Response süsteem, mis võimaldab valida sõidurežiimi vastavalt tekattele. Maastikul saab see hakkama enamiku sama klassi konkurentidega.

Freelander 1 vs Freelander 2 — mis on vahet

Freelander 1 on lihtsam ja väiksem auto, mis sai 2003. aastal uuendatud esiosa ja salongi. See oli populaarne, kuid sai kurikuulsaks oma kehva töökindluse poolest ning tänaseks on enamik autosid juba vanad ja suure läbisõiduga. Osta tasub vaid siis, kui auto ajalugu on teada ja vajalike remonttööde maksumus on läbi kaalutud.

Freelander 2 on välja töötatud koos Fordi kontserni mudeliteega, mistõttu on osa tehnikast ühine tolleaegsete Fordi ja Volvo autodega. See on vaiksem, kvaliteetsem, ruumikam ja eelkäijast tunduvalt töökindlam. 2010. aastal diiselmootoreid uuendati ja valikusse lisandus esiveoline versioon eD4.

2012. aastal (2013. mudeliaasta) sai Freelander 2 veel ühe värskenduse: uued LED-elementidega esituled, uue näidikutepaneeli, multimeediasüsteemi ja 2,0-liitrise Si4 bensiinimootori. Paljude ostjate jaoks on parim valik alates 2010. aastast toodetud Freelander 2.

Mootorid ja käigukastid

Freelander 1-le pakuti 1,8-liitriseid (umbes 120 hj) ja 2,5-liitriseid V6 (umbes 177 hj) bensiinimootoreid ning 2,0-liitriseid Di (umbes 98 hj) ja alates 2001. aastast BMW päritolu 2,0-liitriseid Td4 (umbes 110 hj) diiselmootoreid. Kõige töökindlamaks peetakse Td4 diislit.

Freelander 2 leidub turul kõige sagedamini 2,2-liitrise diiselmootoriga: TD4 (umbes 150–160 hj), alates 2010. aastast ka võimsam SD4 (umbes 190 hj) ning esiveoline eD4 (umbes 150 hj). Bensiinimootor 3,2 i6 (umbes 233 hj) on üsna haruldane ja 2013. aastal asendati see 2,0-liitrise Si4-ga (umbes 240 hj).

Freelander 2-l on 6-käiguline manuaal- või 6-käiguline automaatkäigukast. Nelikvedu lülitub sisse automaatselt Haldex-siduri abil, mis annab vajadusel pöördemomendi edasi tagaratastele.

Mida kontrollida kasutatud Freelanderi ostmisel

Freelander 1 puhul olid 1,8-liitrised bensiinimootorid tuntud plokikaane tihendi rikete poolest – kontrollige, kas mootor kuumeneb üle ja kas jahutusvedelikus on õli. Veermikus/ülekandes lähevad sageli rikki vahekast (IRD) ja viskosidur (VCU), eriti kui autoga on sõidetud erinevalt kulunud rehvidega. Kõik neli rehvi peavad olema ühesugused.

Freelander 2 puhul on kõige olulisem nelikveo seisukord. Haldex-siduri pumba või juhtploki rikked pole haruldased, seega küsige, kas siduri õli on vahetatud. Samuti pöörake tähelepanu undamisele või kolinale tagadiferentsiaalist ja eesmisest nurgavahekastist.

Linnas palju sõitnud diiselautodel kontrollige tahmafiltrit (DPF) ja EGR-klappi. Kontrollige alati kogu elektroonika toimivust, võrrelge läbisõitu tehnoülevaatuse ja hooldusajaloo kannetega ning vaadake põhi üle löögijälgede osas – osa neist autodest on tõepoolest maastikul sõitnud.

Varustustasemed

Nimetused ja varustus erinevad turgude ja aastate lõikes; siin on toodud Euroopas kõige levinumad Freelander 2 varustustasemed.

Freelander 2 varustustasemete võrdlus

Enamikule ostjatest on parim valik Freelander 2 XS-, SE- või HSE-varustustasemega, 2.2 TD4 või SD4 diiselmootori ja nelikveoga. Enne ostmist on kõige olulisem kontrollida veermikku ja veosüsteemi, mitte varustust.

Korduma kippuvad küsimused