DAF XF XF105

XF trumpai

XF yra didžiausias ir patogiausias serijinis DAF modelis, skirtas pirmiausia tolimiesiems reisams. Pirmoji karta XF95 pasirodė 1997 m., vėliau ją pakeitė XF105, o 2013 m. — Euro 6 reikalavimus atitinkantis XF. 2021 m. pristatyta visiškai nauja karta, kurią papildė dar didesni XG ir XG+ modeliai.

Dauguma naudotų XF yra vilkikai su 4x2 ratų formule (DAF žymėjimu — FT), rečiau pasitaiko 6x2 vilkikų (pvz., FTG ar FTS) ir sunkvežimių su važiuokle antstatui. XF vertinamas dėl erdvios kabinos su plokščiomis grindimis, ekonomiškų PACCAR variklių ir to, kad atsarginių dalių bei servisų Europoje netrūksta.

XF105, Euro 6 ir naujos kartos XF — kuo skiriasi

XF105 (gamintas maždaug 2006–2013 m.) šiandien yra pigiausias būdas įsigyti XF. Jį varo 12,9 l PACCAR MX variklis, o Euro 5 taršos klasė pasiekiama SCR sistema su AdBlue. Dauguma šių vilkikų jau labai daug nuvažiavę, todėl svarbiausia — techninė būklė ir priežiūros istorija.

Euro 6 XF (2013–2021, dažnai vadinamas XF106) iš išorės panašus į XF105, bet turi kitokias groteles, modernesnius variklius ir sudėtingesnę išmetamųjų dujų valymo sistemą. 2017 m. atnaujinti vilkikai gavo patobulintus MX-11 ir MX-13 variklius bei naują pavarų liniją, todėl yra ekonomiškesni ir naudotų rinkoje vertinami labiau.

Naujos kartos XF (nuo 2021 m.) turi visiškai naują, aerodinamiškesnę ir erdvesnę kabiną, didesnius langus ir daugiau pagalbinių vairavimo sistemų. Naudotų rinkoje tokie vilkikai dar santykinai nauji ir brangūs, tačiau jų pasiūla kasmet didėja.

Varikliai ir pavarų dėžės

XF105 dažniausiai sutinkamas su 12,9 l MX varikliu, kurio galia apie 410–510 AG (populiariausios versijos — XF 105.410 ir XF 105.460). Euro 6 XF turi 10,8 l MX-11 arba 12,9 l MX-13 variklį; po 2017 m. populiariausi vilkikai yra apie 480 AG.

Pavarų dėžės dažniausiai automatizuotos mechaninės: XF105 ir ankstyvuosiuose Euro 6 vilkikuose — ZF AS-Tronic, nuo 2017 m. — ZF TraXon. Senesniuose automobiliuose pasitaiko ir mechaninių dėžių. Dažna įranga — ZF Intarder retarderis arba DAF MX variklinis stabdys, kurie mažina darbinių stabdžių dėvėjimąsi nuokalnėse ir su sunkiu kroviniu.

Euro 6 XF išmetamosios dujos valomos keliomis sistemomis: EGR, kietųjų dalelių filtru (DPF) ir SCR katalizatoriumi su AdBlue. Jos veiksmingos, bet jų gedimai (NOx jutikliai, AdBlue siurblys ar dozatorius) gali brangiai kainuoti.

Ką patikrinti perkant naudotą XF

Tolimųjų reisų vilkikai per metus nuvažiuoja labai daug, todėl ridą palyginkite su variklio motovalandomis, servisų įrašais ir tachografo duomenimis. Diagnostikos įranga galima nuskaityti klaidas, sankabos nusidėvėjimą ir pavarų dėžės būklę — tai verta padaryti patikimame servise prieš perkant.

Išbandykite pavarų dėžę: pavaros turi persijungti sklandžiai, be ilgų pauzių ir smūgių. Patikrinkite, ar veikia retarderis ir variklinis stabdys, ar nėra alyvos nuotėkių. Apžiūrėkite rėmą (įtrūkimai, suvirinimo vietos, korozija), balninį sukabintuvą, pneumatinę pakabą ir stabdžius.

Kabinoje įvertinkite vairuotojo sėdynės, miegamosios vietos ir apdailos dėvėjimąsi, patikrinkite kabinos pakabą ir korozijos židinius apie priekinį stiklą ir duris. Įsitikinkite, kad AdBlue sistema veikia ir nėra išjungta ar pakeista emuliatoriumi — toks vilkikas neatitinka taršos reikalavimų ir gali turėti problemų techninėje apžiūroje.

Kabinos ir versijos

Kabinų pavadinimai ir įranga skiriasi pagal metus ir užsakymą; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas versijas.

XF versijų palyginimas

Daugumai vežėjų racionaliausias pasirinkimas — 2017–2021 m. Euro 6 XF su Super Space Cab kabina ir aiškia priežiūros istorija. XF105 tinka, kai biudžetas ribotas, o naujos kartos XF verta rinktis, kai svarbiausia — ekonomiškumas ir naujausia įranga.

Dažni klausimai