DAF XF XF105

XF i korte trekk

XF er den største og mest komfortable serieproduserte DAF-modellen, primært beregnet på langtransport. Første generasjon XF95 kom i 1997, og ble senere avløst av XF105, før Euro 6-utgaven av XF tok over i 2013. I 2021 ble en helt ny generasjon introdusert, supplert av de enda større modellene XG og XG+.

De fleste brukte XF er trekkvogner med 4x2 akselkonfigurasjon (DAF-betegnelse: FT), mens 6x2-trekkvogner (f.eks. FTG eller FTS) og chassis med påbygg forekommer sjeldnere. XF er kjent for sin romslige førerhus med flatt gulv, drivstoffgjerrige PACCAR-motorer og god tilgang på reservedeler og serviceverksteder i hele Europa.

XF105, Euro 6 og den nye generasjonen XF – hva er forskjellene

XF105 (produsert ca. 2006–2013) er i dag den rimeligste inngangsbilletten til XF-eierne. Den drives av en 12,9-liters PACCAR MX-motor, og Euro 5-utslippsklassen oppnås ved hjelp av et SCR-system med AdBlue. Mange av disse bilene har gått langt, så her er teknisk stand og historikk avgjørende.

Euro 6 XF (2013–2021, ofte kalt XF106) likner utvendig på XF105, men har andre grilldetaljer, mer moderne motorer og et mer avansert eksosrensesystem. Faceliften i 2017 ga modellene oppgraderte MX-11- og MX-13-motorer samt en ny drivlinje, noe som gjør dem mer drivstofføkonomiske og mer ettertraktede på bruktmarkedet.

Den nye generasjonen XF (fra 2021) har et helt nytt, mer aerodynamisk og romslig førerhus, større vinduer og et bredere utvalg av førerstøttesystemer. På bruktmarkedet er disse bilene fremdeles relativt nye og kostbare, men tilgangen øker år for år.

Motorer og girkasser

XF105 leveres som regel med en 12,9-liters MX-motor med en ytelse på ca. 410–510 hk (de mest populære versjonene er XF 105.410 og XF 105.460). Euro 6 XF har enten en 10,8-liters MX-11- eller en 12,9-liters MX-13-motor; etter 2017 er versjoner på rundt 480 hk mest utbredt.

Girkassene er som regel automatiserte: ZF AS-Tronic på XF105 og tidlige Euro 6-modeller, og ZF TraXon på modeller fra 2017 og utover. Manuelle girkasser forekommer på eldre biler. Vanlig utstyr inkluderer ZF Intarder eller DAFs motorbrems, som reduserer slitasjen på driftsbremsene i lange nedoverbakker og ved tung last.

Eksosgassen på Euro 6 XF renses av flere systemer: EGR, partikkelfilter (DPF) og SCR-katalysator med AdBlue. Disse fungerer effektivt, men feil på dem (NOx-sensorer, AdBlue-pumpe eller doseringsenhet) kan bli kostbare.

Hva du bør sjekke før du kjøper en brukt XF

Langdistanselastebiler tilbakelgger svært mange kilometer i året, så sammenlign kjørelengden med motorens gangtimer, servicehistorikk og takografdata. Diagnostikkutstyr kan avdekke feilkoder, clutchslitasje og girkassens tilstand – det lønner seg å få tatt en test på et godkjent verksted før kjøp.

Prøvekjør girkassen: Girskiftene skal være myke, uten lange pauser eller ulyder. Sjekk at retarder og motorbrems virker som de skal, og at det ikke er oljelekkasjer. Inspiser rammen (sprekker, sveisesømmer, rust), skammelen, luftfjæringen og bremseanlegget.

Inne i førerhuset bør du vurdere slitasjen på førersete, køye og interiørdetaljer, samt sjekke førerhusoppheng og eventuelle rustbobler rundt frontrute og dører. Forsikre deg om at AdBlue-systemet fungerer og ikke er deaktivert eller manipulert med en emulator – en slik bil oppfyller ikke utslippskravene og kan få problemer ved EU-kontroll.

Førerhus og versjoner

Navn og utstyrsnivå på førerhusene varierer med årsmodell og bestilling; nedenfor lister vi opp de vanligste versjonene i Europa.

Sammenligning av XF-versjoner

For de fleste transportører er det mest rasjonelle valget en 2017–2021-modell Euro 6 XF med Super Space Cab og en oversiktlig servicehistorikk. XF105 egner seg når budsjettet er begrenset, mens den nye generasjonen XF er verdt å velge når drivstofføkonomi og det nyeste utstyret er viktigst.

Vanlige spørsmål