Porsche 911 997

911 trumpai

911 visada išlaikė tą patį principą: variklis už galinės ašies, du priekiniai ir dvi nedidelės galinės sėdynės, atpažįstamas siluetas. Modelis gaminamas kupė, kabrioleto (Cabriolet) ir Targa kėbulais, o versijų gama labai plati — nuo Carrera iki Turbo S ir trasai skirtų GT3.

Nuo 996 kartos (1997 m.) 911 turi skysčiu aušinamus variklius. Automobilis vertinamas dėl vairavimo pojūčio, kokybės ir to, kad juo galima važinėti kasdien. Be to, 911 naudotų rinkoje paprastai gerai išlaiko vertę, ypač retesnės ir sportiškesnės versijos.

991 ir 992 — kuo skiriasi

991 karta (2011–2019) tapo didesnė ir modernesnė už 997: ilgesnė ratų bazė, elektrinis vairo stiprintuvas ir naujas salonas su aukšta centrine konsole. Ankstyvieji 991 (iki 2015 m.) turi atmosferinius 3.4 ir 3.8 l variklius, o atnaujinti 991.2 (nuo 2015 m. pabaigos) — 3.0 l variklius su dviem turbokompresoriais, todėl yra galingesni ir ekonomiškesni.

992 karta (nuo 2019 m.) visose versijose turi platesnį kėbulą, didesnius galinius ratus, skaitmeninį prietaisų skydelį su klasikiniu tachometru centre ir daugiau pagalbinių vairavimo sistemų. 2024 m. atnaujinta 992.2 versija gavo pakeistą salono valdymą, o GTS versijoje atsirado hibridinė pavara.

Pirkėjui, kuris nori modernaus 911 už mažesnę kainą, dažnai racionaliausias pasirinkimas — 991.2. Senesni 996 ir 997 pigesni, tačiau jų techninė būklė ir istorija dar svarbesnė, o 992 tinka tiems, kam svarbi naujausia įranga ir technika.

Varikliai ir pavarų dėžės

991.1 kartoje Carrera turėjo 3.4 l (apie 350 AG), o Carrera S — 3.8 l (apie 400 AG) atmosferinius variklius. 991.2 kartoje visos Carrera versijos gavo 3.0 l turbininius variklius: Carrera — apie 370 AG, Carrera S — apie 420 AG, GTS — apie 450 AG. 992 kartoje Carrera turi apie 385 AG, Carrera S — apie 450 AG, GTS — apie 480 AG.

Turbo ir Turbo S naudoja didesnius turbininius variklius ir visų ratų pavarą; 992 Turbo S galia siekia apie 650 AG. GT3 ir GT3 RS turi aukštų sūkių atmosferinį 4.0 l variklį (991.2 ir 992 kartose — apie 500 AG ir daugiau).

Daugumoje naudotų automobilių sumontuota dviejų sankabų PDK dėžė — 991 kartoje 7, o 992 kartoje 8 laipsnių. Mechaninė 7 laipsnių dėžė siūlyta daliai Carrera versijų, tačiau rinkoje ji sutinkama rečiau. Versijos su skaičiumi 4 pavadinime (Carrera 4, 4S) turi visų ratų pavarą, o Targa 991 ir 992 kartose gaminta tik su ja.

Ką patikrinti perkant naudotą 911

Svarbiausia — aptarnavimo istorija ir patikra pas Porsche specialistą prieš pirkimą. Kai kuriuose 996 ir ankstyvuose 997 varikliuose žinomos tarpinio veleno guolio (IMS) ir cilindrų sienelių įbrėžimų problemos, todėl senesniems automobiliams patikra ypač svarbi. Diagnostika parodo ir variklio perkėlimus į per aukštus sūkius, kurie dažnai išduoda neatsargų pavarų perjungimą su mechanine dėže.

Patikrinkite, ar automobilis nebuvo naudojamas trasoje: stabdžių diskų ir padangų nusidėvėjimas, kėbulo apačia ir priekinis buferis daug pasako. Keraminiai PCCB stabdžiai labai patvarūs, bet jų keitimas itin brangus. Priekyje esantys radiatoriai mėgsta kaupti lapus ir purvą, dėl to gali rūdyti — verta pažiūrėti ir pro priekines groteles.

PDK dėžė turi perjungti greitai ir be smūgių, o mechaninės dėžės sankaba — neslysti. Kabrioleto stogas turi atsidaryti ir užsidaryti sklandžiai, be klaidų pranešimų. Taip pat įvertinkite, ar dažytos detalės ir tarpai tarp jų nerodo buvusios avarijos.

Versijos

Porsche 911 neturi įprastų komplektacijų — skiriasi versijos, o įranga labai priklauso nuo papildomai užsakytų paketų. Nurodome dažniausiai sutinkamas versijas.

992 kartos versijų palyginimas

Daugumai pirkėjų geriausias pasirinkimas — Carrera S: jis greitas, gerai įrengtas ir paklausus perpardavimo rinkoje. Carrera puikiai tinka kasdien, o Turbo S verta rinktis tik tada, kai svarbiausias yra greitis.

Dažni klausimai