Volvo FH FH4

FH īsumā

Volvo FH tiek ražots kopš 1993. gada. Visbiežāk to pērk kā 4x2 vilcēju starptautiskajiem pārvadājumiem, taču ir arī 6x2 vilcēji un šasijas ar paceļamo asi, bet smagām kravām — 6x4 un 8x4 versijas. Jaudīgākā versija tiek saukta par FH16 — tai ir lielāks 16 litru dzinējs.

Volvo nosaukumā skaitlis parasti norāda dzinēja jaudu zirgspēkos: piemēram, FH 460 ir aptuveni 460 AG. FH tiek novērtēts par ērtām kabīnēm, drošību un I-Shift automatizēto pārnesumkārbu, kas laika gaitā kļuva gandrīz par standartu.

Paaudzes — ar ko tās atšķiras

Pirmā paaudze (1993–2002) un otrā (2002–2012; 2008. gadā atjauninātā versija bieži tiek saukta par trešo paaudzi) šodien ir lētākie FH. Lielākā daļa no tiem nobraukuši ļoti daudz un atbilst vecākām Euro normām, tāpēc biežāk tiek izmantoti vietējiem darbiem.

Ceturtā paaudze (2012–2020, bieži saukta par FH4) ir ar pilnīgi jaunu kabīni, Euro 6 dzinējiem un modernāku aprīkojumu. Tā ir populārākā paaudze lietotu auto tirgū. Daudziem automobiļiem ir I-See funkcija, kas atbilstoši ceļa reljefam izvēlas pārnesumus un palīdz taupīt degvielu, bet dažiem — Volvo Dynamic Steering elektriskais stūres pastiprinātājs.

Piektā paaudze (no 2020. gada) ieguva jaunu kabīni ar digitālu mērinstrumentu paneli, vairāk braukšanas palīgsistēmu un bieži — LED lukturus. 2024. gadā tika prezentēts FH Aero ar garāku, aerodinamiskāku priekšdaļu un bieži — ar kamerām spoguļu vietā. Tiek ražots arī elektriskais FH Electric.

Dzinēji un pārnesumkārbas

Ceturtajā un piektajā paaudzē visbiežāk sastopams 13 litru D13 dzinējs (aptuveni 420–540 AG), bet FH16 ir 16 litru D16 dzinējs (aptuveni 550–780 AG). Jaunākos automobiļos tiek piedāvāta arī D13 TC versija, kurā papildu turbīna izplūdes gāzu enerģiju atgriež dzinējam un tādējādi taupa degvielu. Euro 6 dzinējiem ir AdBlue sistēma un cieto daļiņu filtrs.

I-Shift — 12 pakāpju automatizēta mehāniskā pārnesumkārba, sastopama lielākajā daļā jaunāku FH. No 2014. gada tika piedāvāta arī I-Shift Dual Clutch versija ar diviem sajūgiem, kas pārslēdz pārnesumus bez vilces pārtraukuma. Vecākiem FH var būt mehāniskā pārnesumkārba.

Bieži uzstādīta dzinēja bremze VEB vai VEB+, bet daļai automobiļu — arī pārnesumkārbas retarders, kas īpaši noder kalnainos maršrutos un ar smagām kravām.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu FH

Nobraukumu un dzinēja darba stundas pārbaudiet pēc servisa vēstures un tahogrāfa datiem — vilcēji gadā bieži nobrauc vairāk nekā 100 000 km. Pieprasiet diagnostikas atskaiti ar kļūdu ierakstiem un lietošanas statistiku.

Pārbaudiet I-Shift pārnesumkārbu: pārnesumiem jāpārslēdzas vienmērīgi, un sajūgs nedrīkst slīdēt vai raustīties, uzsākot kustību ar kravu. Pārbaudiet retardera vai dzinēja bremzes darbību, AdBlue sistēmu, NOx sensorus un cieto daļiņu filtru — šo detaļu remonts bieži ir dārgs.

Apskatiet rāmi (vai nav plaisu, metinājumu un spēcīgas korozijas), seglu sakabi, kabīnes balstiekārtu un salonu. Vecākās kabīnēs pārbaudiet koroziju. Pārliecinieties, ka tahogrāfs darbojas, ir pārbaudīts un automobilis atbilst jums nepieciešamajai Euro normai.

Kabīnes un versijas

Kabīņu nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no paaudzes un gada; norādām Eiropā biežāk sastopamās FH kabīnes un versijas.

Kabīņu un versiju salīdzinājums

Starptautiskajiem pārvadājumiem visbiežāk izvēlas ceturtās vai piektās paaudzes FH 4x2 vilcēju ar D13 dzinēju, I-Shift pārnesumkārbu un Globetrotter kabīni. FH16 ir tā vērts tikai tad, ja pastāvīgi pārvadā ļoti smagas kravas.

Biežāk uzdotie jautājumi