Audi TT 8J

TT på kort tid

TT er produsert i tre generasjoner: 8N (1998–2006), 8J (2006–2014) og 8S (2014–2023). Alle generasjonene hadde Coupé med to symbolsk bakseter og en Roadster med mykt tak.

Teknikken er nær beslektet med Volkswagen Golf og Audi A3, så mange deler er felles med disse modellene. TT er verdsatt for designet, den kvalitetsfulle interiøret og at den er praktisk å kjøre hver dag, men bagasjerommet og baksetene er små.

8J eller 8S — hvilken generasjon å velge

8J generasjonen (2006–2014) fikk et større karosseri laget av aluminium og stål, en sterkere understell og moderne TFSI motorer. Dette er den billigste måten å få en ganske moderne TT; bilene som ble oppdatert i 2010 har andre lys og nyere motorer.

8S generasjonen (2014–2023) skiller seg ut med det digitale instrumentpanelet Audi virtual cockpit, som viser navigasjonskart, samt klimakontroll som er montert i ventilasjonsåpningene. Den er mer presis å kjøre og bedre utstyrt, så dette er den mest populære valget blant de nyere bilene. Oppdatert i 2018.

Første generasjons 8N kjøpes i dag ofte på grunn av designet og anses som en fremtidig klassiker. Tidlige 8N-biler var utstyrt med bakspoiler og stabilitetssystem (ESP) for å være mer stabile ved høy hastighet.

Motorer og girkasser

I 8N-generasjonen var det en 1.8 T-motor (ca. 150–225 hk) og en 3.2 VR6 (ca. 250 hk). I 8J-generasjonen var de vanligste 1.8 TFSI (ca. 160 hk) og 2.0 TFSI (ca. 200–211 hk), samt 2.0 TDI (ca. 170 hk) med quattro-girkasse. TTS hadde ca. 272 hk, mens TT RS hadde en fem-sylindret 2.5 TFSI-motor (ca. 340–360 hk).

I 8S-generasjonen var det frem til 2018 vanlig med 1.8 TFSI (ca. 180 hk), 2.0 TFSI (ca. 230 hk) og 2.0 TDI (ca. 184 hk), etter oppdateringen kom 40 TFSI og 45 TFSI (ca. 197 og 245 hk). TTS hadde ca. 306–310 hk, mens TT RS hadde ca. 400 hk.

Girkassene er manuelle eller automatiske S tronic (DSG). De kraftigere versjonene har ofte quattro på alle hjul, som kobles med Haldex-kobling.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt TT

S tronic-girkassen skal skifte glatt: rykk og støt ved skifte kan ofte bety at koblingen eller mekatronikken må repareres. Spør om girkasseoljen blir skiftet regelmessig, og for quattro-versjoner, også Haldex-koblingens olje.

For 8J-generasjonens 2.0 TFSI-motorer, spør om oljeforbruket og vedlikehold av fordelingsmekanismen, og for 8S-generasjonens 2.0 TFSI, sjekk om det er kjeling av kjølevæske. I 8N-generasjonen er det ofte problemer med instrumentpanelets skjerm og tachometer.

TT kjøres ofte av folk som liker å kjøre, så det er ikke uvanlig å finne biler med endringer i motorprogramvaren eller slitt understell. Sjekk takmekanismen og karosseriet på roadster-versjonene. Sjekk rida etter service- og tekniske inspeksjonsjournaler, og karosseriet etter malte detaljer.

Utstyrsutgaver

Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de vanligste utgavene i Europa.

Sammenligning av 8S-generasjonens utstyrsnivåer

De fleste kjøperes beste valg er S line med 2.0 TFSI-motor: den er rask, ser bra ut og er ikke dyr å vedlikeholde. TTS og TT RS bør bare velges hvis du leter etter en ekstra rask bil.

Vanlige spørsmål