Audi R8

R8 kort fortalt

R8 ble produsert i to generasjoner: den første (Type 42) fra 2006 til 2015, og den andre (Type 4S) fra 2015 til 2024. Begge generasjonene var tilgjengelig som kupé og Spyder – kabriolet med mykt tak. Motoren er plassert bak setene, og de fleste utstyrsversjonene har firehjulstrekk quattro.

R8 vurderes som en av de mest brukervennlige superbilene: god sikt, komfortable seter og den vanlige Audi-interiøret. Andre generasjon er teknisk nær beslektet med Lamborghini Huracán – begge modellene deler plattform og V10-motor.

Type 42 og Type 4S – hva skiller dem

Første generasjon ble opprinnelig tilbudt kun med 4.2 V8-motor, men i 2009 kom V10-motoren. De tidlige bilene hadde en 6-trinns manuell girboks med åpen metallkulisse eller den robotiserte R tronic, men etter oppdateringen i 2012 ble R tronic erstattet av en 7-trinns S tronic med dobbel kluttskjerm.

Andre generasjon har kun 5.2 V10-motor og 7-trinns S tronic-gearkasse. Karosseriet er laget av aluminium og karbonfiber, slik at den er sterkere og lettere, og innvendig er det montert en digital instrumentpanel Audi virtual cockpit. Fra 2017 har det også vært tilgjengelig med bakhjulsdrift, og modellen ble oppdatert i 2019.

Første generasjon er billigere og enklere, og V8 med manuell girkasse er populær blant entusiastere for sin rene kjørefølelse. Andre generasjon er raskere og mer moderne, ofte med færre kjørede kilometer, men også betydelig dyrere.

Motorer og girkasser

I første generasjon tilbys 4.2 FSI V8 (ca. 420–430 hk) og 5.2 FSI V10 (ca. 525 hk) motorer, mens begrensede GT og senere V10 plus-versjoner hadde ca. 550–560 hk.

I andre generasjon finnes kun 5.2 FSI V10: basismodellen hadde ca. 540 hk (etter oppdatering ca. 570 hk), V10 plus ca. 610 hk, V10 performance ca. 620 hk. Bakhjulsdrevne versjoner (RWS, senere RWD) hadde ca. 540–570 hk.

Motorer i begge generasjoner har ingen turbokompressorer – dette er en av grunnene til at R8 er så populær blant entusiastere. I første generasjon kan man velge mellom manuell, R tronic eller S tronic girkasse, i andre generasjon kun S tronic.

Hva man skal sjekke når man kjøper en brukt R8

R tronic-girkassen slites raskt, spesielt i bykjøring – spør når den ble byttet og be om å sjekke slitasje med diagnostisk utstyr. Manuell girkasse og S tronic regnes som mer holdbare, men S tronic-oljen må også byttes regelmessig.

Magnetiske fjæringssystemer (Magnetic Ride) kan begynne å lekke — sjekk om det er olje på dem. Foran er det monterte radiatorer som samler opp smuss og blader, og småstein kan skade dem. Hvis bilen har keramiske bremseskiver, vurdér tilstanden deres — utskifting er veldig dyrt.

Sjekk alltid bilens historie: Noen R8 har blitt brukt på baner eller vært i ulykker, og reparasjon av aluminiumskarosseriet er komplisert og dyrt. Hvis bilen er importert fra USA, finn ut om den ikke har blitt skadet, og sjekk servicehistorikken hos den offisielle servicen.

Versjoner

Det er nesten ingen forskjell på R8-utstyrslinjene — versjonene skiller seg ut med motorstyrke, girboks og karosseri. De fleste hadde både kupé- og Spyder-karosseri.

Sammenligning av hovedversjoner

Første generasjons V8 — den mest tilgjengelige måten å få tak i en R8, spesielt med manuell eller S tronic-gear. Andre generasjon med V10 passer de som vil ha noe mer moderne, raskere og generelt sett mindre kjørt bil.

Vanlige spørsmål