Scania G-series NTG

Scania G-serien kort fortalt

Scania-kabiner er merket med bokstaver: P — laveste, G — mellomhøy, R — høy, og i den nye generasjonen også S — med flate gulv. G-kabinen er montert høyere enn P, så det er mer plass inne, og du ser bedre veien når du sitter høyere. Samtidig er den lavere og lettere enn R, så det er lettere å komme inn og ut når du må stoppe ofte.

På grunn av denne kompromissen velges G-serien ofte for regionale transporter, hvor sjåføren kommer hjem hver tredje dag, samt for bygg, skogstransport, tankbiler og manipulatorer. For lange turer, hvor sjåføren bor i kabinen i uker, velges ofte R eller S kabiner.

Tidligere og ny generasjon — hva er forskjellene

Den tidligere generasjonen av G-serien (den såkalte PGR-generasjonen) kom på slutten av 2000-tallet og ble produsert til omtrent 2016–2017. Det er pålitelige lastebiler med enklere elektronikk, som det fortsatt er mange av på markedet, men de fleste av disse lastebilene har nå høye kilometer og mange motor-timer.

Den nye generasjonen av Scania ble introdusert i 2016, mens P- og G-kabiner kom i 2017. Kabinen er romsligere, har bedre synlighet, forbedret aerodynamikk og sikkerhet, og produsenten angir lavere drivstofforbruk.

Når du kjøper brukt, velger du ofte mellom de siste modellene av forrige generasjon Euro 6 og de tidlige modellene av den nye generasjonen lastebiler. Den nye generasjonen er dyrere, men mer komfortabel for sjåføren og ofte mer driftsøkonomisk.

Motorer, girbokser og akselkonfigurasjoner

I G-serien finner du ofte 9-liters femsylindrede (ca. 280–360 hk) og 13-liters seksylindrede (ca. 370–500 hk) dieselmotorer. Effekten er angitt i navnet: for eksempel betyr G 410 en motor på ca. 410 hk. Fra 2021 tilbyr den nye generasjonen en oppdatert 13-liters Super-motor, som produsenten presenterer som mer driftsøkonomisk.

De eldre lastebilene er vanligvis i Euro 3–Euro 5-klassen, mens de nye som registreres i Europa fra 2013–2014 er Euro 6. Euro 6-motorer krever AdBlue-væske og SCR-katalysator, mens noen Euro 5-motorer fungerer uten AdBlue. Euro-klassen bør du sjekke i dokumentene, da den påvirker veimåter og muligheten for å kjøre inn i miljøsoner i noen byer.

De fleste lastebilene har automatiserte Opticruise-girbokser, mens noen eldre modeller har manuelle. Vanlige akselkonfigurasjoner: 4x2 for regionale transporter, 6x2 og 6x4 for tungere laster, 8x4 for selvlastende biler, betongbiler og manipulatorer, og sjeldnere firehjulstrekk for arbeid utenfor vei.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt Scania G

Kjøring av lastebil viser ikke alltid den sanne slitasjen, så be om en diagnostisk rapport: motorens timer, arbeid i tomgang og gjennomsnittlig drivstofforbruk forteller mye om hvordan lastebilen har blitt brukt. Kjøring og timer må stemme overens med servicehistorien og tachografdata. Sjekk tachografens type og kalibreringstidspunkt — for internasjonale transporter i EU kreves det en ny generasjons smart tachograf, så en eldre må kanskje byttes ut.

Test Opticruise-gearkassen: girene må skifte uten lange pauser og støt, og koblingspedalen må ikke glide når du kjører med last. Hvis det er montert en retarder (hydraulisk bremse), sjekk om den bremser jevnt og om det ikke er oljelekkasje.

På traileren, sjekk rammeverket: sprekker, sveisesteder og alvorlig korrosjon er spesielt vanlige i bygge- og skogbrukslastebiler. I Euro 6-biler, sjekk AdBlue-systemet og NOx-sensorene, og sørg for at det ikke er montert en AdBlue-emulator — den er ulovlig og kan forårsake problemer under teknisk inspeksjon.

Kabinetyper og utstyrsversjoner

Scania-lastebiler bestilles etter behov, så utstyret varierer mye; vi oppgir de vanligste G-seriene som finnes i Europa.

Scania-kabinene sammenligning

G-kabin — et godt valg hvis du trenger mer komfort enn P, men ikke trenger den dyrere og tungere R. For regionale transporter er G-trekk vanligvis tilstrekkelig med en 13-liters motor.

Vanlige spørsmål