Scania G-series NTG

Scania seria G w pigułce

Scania oznacza kabiny literami: P – najniższa, G – średnia, R – wysoka, a w nowej generacji dochodzi jeszcze S z płaską podłogą. Kabina G jest zamontowana wyżej niż P, więc w środku jest więcej miejsca, a wyższa pozycja siedząca zapewnia lepszą widoczność drogi. Jednocześnie jest niższa i lżejsza od R, co ułatwia wsiadanie przy częstych zatrzymaniach.

Dzięki takiemu kompromisowi seria G najczęściej wybierana jest do transportu regionalnego, gdy kierowca wraca do domu co kilka dni, a także do prac budowlanych, w leśnictwie, do cystern i z żuraviami HDS. W trasach dalekobieżnych, gdzie kierowca żyje w kabinie tygodniami, częściej wybiera się kabinę R lub S.

Poprzednia a nowa generacja – czym się różnią

Poprzednia generacja serii G (tzw. generacja PGR) pojawiła się pod koniec lat 2000. i była produkowana do ok. 2016–2017 r. To niezawodny sprzęt z prostszą elektroniką, którego na rynku wtórnym jest jeszcze dużo, jednak większość takich ciężarówek ma już duże przebiegi i wiele godzin pracy silnika.

Nowa generacja Scania została zaprezentowana w 2016 r., a kabiny P i G pojawiły się w niej około 2017 r. Kabina jest przestronniejsza, zapewnia lepszą widoczność, poprawiono aerodynamikę i bezpieczeństwo, a producent deklaruje mniejsze zużycie paliwa.

Przy zakupie używanego egzemplarza najczęściej wybiera się pomiędzy ostatnimi sztukami poprzedniej generacji z normą Euro 6 a wczesnymi egzemplarzami nowej generacji. Nowa generacja jest droższa, ale wygodniejsza dla kierowcy i zazwyczaj oszczędniejsza.

Silniki, skrzynie biegów i konfiguracje osi

W serii G najczęściej spotyka się 9-litrowe silniki pięciocylindrowe (ok. 280–360 KM) oraz 13-litrowe silniki sześciocylindrowe (ok. 370–500 KM). Moc jest zawarta w nazwie: na przykład G 410 oznacza silnik o mocy ok. 410 KM. Od 2021 r. w nowej generacji oferowany jest zmodernizowany silnik 13 l Super, który producent reklamuje jako bardziej oszczędny.

Starsze ciężarówki spełniają normy od Euro 3 do Euro 5, a od 2013–2014 r. nowe ciężarówki rejestrowane w Europie – Euro 6. Silniki Euro 6 wymagają płynu AdBlue i katalizatora SCR, podczas gdy część silników Euro 5 działa również bez AdBlue. Normę Euro warto sprawdzić w dokumentach, ponieważ zależy od niej wysokość opłat drogowych oraz możliwość wjazdu do stref ekologicznych w niektórych miastach.

Większość ciężarówek jest wyposażona w zautomatyzowaną skrzynię biegów Opticruise, w starszych nadal trafiają się manualne. Najczęstsze konfiguracje osi: ciągnik 4x2 do transportu regionalnego, podwozia 6x2 i 6x4 do cięższych ładunków, 8x4 do wywrotek, betoniarek i żurawi, rzadziej – napęd na wszystkie koła do pracy w terenie.

Co sprawdzić przy zakupie używanej Scania G

Przebieg ciężarówki nie zawsze odzwierciedla rzeczywiste zużycie, dlatego poproś o wydruk z diagnostyki: godziny pracy silnika, udział pracy na biegu jałowym i średnie zużycie paliwa dużo mówią o tym, jak pojazd był użytkowany. Przebieg i motogodziny muszą zgadzać się z historią serwisową i danymi tachografu. Sprawdź typ tachografu i datę kalibracji – w transporcie międzynarodowym w UE wymagany jest inteligentny tachograf nowej generacji, więc starszy może wymagać wymiany.

Przetestuj skrzynię biegów Opticruise: biegi powinny zmieniać się płynnie, bez długich przerw i szarpnięć, a sprzęgło nie może ślizgać się podczas ruszania z ładunkiem. Jeśli zamontowany jest retarder (zwalniacz hydrauliczny), sprawdź, czy hamuje równomiernie i czy nie ma wycieków oleju.

Na podnośniku obejrzyj ramę: pęknięcia, ślady spawania i silna korozja są szczególnie częste w ciężarówkach budowlanych i leśnych. W pojazdach z normą Euro 6 sprawdź układ AdBlue i czujniki NOx, upewnij się, że nie zamontowano emulatora AdBlue – jest on nielegalny i może powodować problemy podczas przeglądu technicznego.

Kabiny i wersje

Ciężarówki Scania są zamawiane na indywidualne zamówienie, dlatego wyposażenie mocno się różni; wymieniamy najczęściej spotykane w Europie wersje serii G.

Porównanie kabin Scania

Kabina G to dobry wybór, jeśli potrzebujesz większego komfortu niż w P, ale nie potrzebujesz droższej i cięższej R. W transporcie regionalnym zazwyczaj występuje ciągnik G z silnikiem 13 l.

Najczęściej zadawane pytania