Scania P-series

Scania P-serien kort fortalt

P-kabinen er den laveste av alle Scania-kabiner: du klatrer inn bare via ett eller to trinn, og føreren sitter nærmere bakken. Dette er viktig når du jobber i byen, hvor du må stige inn og ut flere ganger i løpet av dagen, samt på byggeplasser og kommunale tjenester.

Derfor er P-serien vanligvis å finne som distribusjonslastebil med varebil eller kjølebil, selvkjøring, betongbil, søppelbil, manipulator eller brannstasjon. Kabinen kan være kort dagsversjon, med liten sovemulighet eller dobbel — for lagarbeid. For lange turer er P-kabinen mindre egnet — da er G, R eller S-kabiner bedre.

Tidligere og nyere generasjon — hva skiller dem?

Den tidligere generasjonen av P-serien ble produsert fra midten av 2000-tallet til rundt 2016–2017. Disse lastebilene er vanligst på bruktmarkedet: de er enklere, billigere og lettere å reparere, men har ofte jobbet i mange år i byen eller på byggeplasser, så tilstanden kan variere mye.

Den nye generasjonen av P-kabinen ble lansert rundt 2017. Den er romsligere, med et større forrude og bedre sidelys, noe som er spesielt viktig i byen på grunn av fotgjengere og syklister. Den nye generasjonen har flere hjelpesystemer, og det tilbys også dieseldrevne, hybrid- og elektriske P-serien lastebiler, selv om det er få bruktbiler av disse typene på markedet.

Motorer, girbokser og akselkonfigurasjoner

De vanligste motorene i distribusjonslastebiler er 9-liters fem-sylindrede dieselmotorer (ca. 230–360 hk), mens noen lettere modeller har 7-liters seks-sylindrede motorer. For tunge arbeidsoppgaver som selvbærende og betongbiler, velges ofte 13-liters motorer – for eksempel P 410 eller P 450. Byadministrasjoner bruker også gassdrevne (CNG eller LNG) motorer.

Eldre lastebiler er vanligvis av Euro 3–Euro 5-klassen, mens nye fra 2013–2014 er Euro 6 med AdBlue og partikkelfilter. Hvis lastebilen har kjørt mye i byen på korte turer, kan Euro 6-filteret bli tilstoppet raskere, så det er viktig å se på hvordan lastebilen har blitt brukt.

Girboksene er enten manuelle eller automatiserte Opticruise, mens noen bylastebiler har klassiske automatgir. Vanlige akselkonfigurasjoner: 4x2 og 6x2 for distribusjon (6x2 – ofte med løftbar eller styrbar bakaksel), 6x4 og 8x4 for selvbærende og betongbiler, sjeldnere – firehjulsdrift.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt Scania P

Byvegnings- og byggebilers kjørelengde er ofte kort, men motorens timetal er høyt, siden de ofte arbeider på samme sted eller driver utstyr. Be om en diagnostisk rapport med motorens timetal og sammenlign dette med servicehistorien og tachografdata. Sjekk tachografens kalibreringsdato og type, hvis bilen skal kjøres utlandet.

Girkassen og differensialen bør testes med last og i bakke – hyppig kjøring i byen sliter raskere på differensialen. Hvis det er montert en retarder, sjekk at den fungerer jevnt og at det ikke er lekkasjer. Sjekk bremsene, fjæringen og styringsmekanismen – selvkraner og betongbiler må tåle store belastninger.

På en kranbil, sjekk rammeverket: om det er sprekker, sveising og alvorlig korrosjon, spesielt under karosseriet og ved hydraulikkmonteringen. Sjekk utstyret – løftebord, kjøleanlegg, selvkranhydraulikk eller manipulator, siden reparasjon av disse kan koste mye. I Euro 6-biler, sjekk AdBlue-systemet, NOx-sensorer og sørg for at det ikke er montert en AdBlue-emulator.

Kabinetyper og utstyrsversjoner

P-serien biler bestilles ofte for spesifikke oppgaver, så utstyret og tilbehøret varierer mye; vi oppgir de vanligste versjonene.

Sammenligning av Scania P-versjoner etter bruk

Scania P passer best for city work and construction, where it's important to have easy access and carry more cargo. For long-distance trips, it's worth choosing a higher G or R cab.

Vanlige spørsmål