Audi A4 Allroad B9

A4 allroad w skrócie

A4 allroad quattro pojawiło się po raz pierwszy w 2009 r. (generacja B8), a w 2016 r. zastąpiła je wersja generacji B9. To nie osobny model, lecz kombi A4 Avant przystosowane do gorszych dróg: o kilka centymetrów podwyższony prześwit, plastikowe osłony nadkoli i progów, inne zderzaki i atrapa chłodnicy oraz zawsze — napęd na wszystkie koła.

W odróżnieniu od większego A6 allroad, A4 allroad nie ma pneumatycznego zawieszenia — stosowane jest zwykłe sprężynowe zawieszenie, więc obsługa jest prostsza i tańsza. Wnętrze, bagażnik i większość wyposażenia są takie same jak w A4 Avant, dlatego allroad często wybierają ci, którym potrzebne jest kombi, ale muszą dużo jeździć po drogach szutrowych lub zimą.

Generacje B8 i B9 — czym się różnią

A4 allroad generacji B8 (2009–2016) ma stały napęd quattro z centralnym dyferencjałem. W 2012 r. auto przeszło lifting: zmieniono reflektory, elementy wnętrza i silniki. Dziś to najtańszy sposób na zakup allroad, ale większość egzemplarzy ma już duży przebieg.

A4 allroad generacji B9 (od 2016 r.) jest lżejsze, cichsze i nowocześniejsze, często z wirtualnym kokpitem i większą liczbą systemów wspomagających jazdę. Większość wersji czterocylindrowych ma quattro z technologią ultra: standardowo napędzane są przednie koła, a tylne dołączają się automatycznie, gdy jest to potrzebne. Diesle V6 zachowały stały napęd quattro.

Po liftingu w 2019 r. B9 otrzymało nowy wygląd, dotykowy ekran multimediów zamiast obrotowego kontrolera oraz nowe oznaczenia silników (np. 40 TDI, 45 TFSI). W wersji allroad często jest tryb „offroad” Audi drive select, ułatwiający jazdę po szutrze i zjazd ze stromego zbocza.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji B8 najczęstsze są diesle 2.0 TDI (najczęściej około 170–190 AG) i 3.0 TDI V6 (około 240–245 AG), a benzynowy 2.0 TFSI (około 211–225 AG) spotykany jest rzadziej. 2.0 TDI często łączono z 6-biegową skrzynią manualną, a mocniejsze silniki — z 7-biegowym S tronic.

W generacji B9 przed liftingiem — 2.0 TDI (około 150–190 AG), 3.0 TDI V6 (około 218–272 AG) i 2.0 TFSI (około 252 AG). Po 2019 r. — 40 TDI (około 190–204 AG), 45 i 50 TDI z V6 (około 231 i 286 AG) oraz 45 TFSI (około 245–265 AG). Nowsze silniki mają układ mild hybrid, a diesle wykorzystują płyn AdBlue.

W generacji B9 silniki czterocylindrowe są najczęściej łączone z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią S tronic, a V6 TDI — z 8-biegową automatyczną skrzynią tiptronic.

Co sprawdzić, kupując używane A4 allroad

To, co dotyczy A4 Avant, odnosi się także do allroad: wczesne silniki 2.0 TFSI generacji B8 słynęły ze zwiększonego zużycia oleju, w 3.0 TDI V6 łańcuchy rozrządu znajdują się z tyłu silnika, a skrzynia S tronic powinna zmieniać biegi płynnie, bez uderzeń i szarpania. W dieslach sprawdź filtr cząstek stałych (DPF), zawór EGR i układ AdBlue.

Allroad wyróżnia zawieszenie i podwozie. Jeśli auto dużo jeździło po drogach szutrowych, obejrzyj osłony, tuleje zawieszenia i amortyzatory, a na spodzie szukaj śladów uderzeń. W napędzie quattro ważne jest, aby wszystkie opony były tego samego rozmiaru i podobnie zużyte; zapytaj też o wymianę oleju w skrzyni biegów i dyferencjałach.

Plastikowe osłony nadkoli i progów dobrze ukrywają drobne zarysowania, ale pod nimi może gromadzić się błoto — sprawdź, czy nie ma korozji. Wiele allroad jest sprowadzanych z zagranicy, dlatego przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z serwisów i badań technicznych.

Wersje według silnika

A4 allroad jest najczęściej oferowane jako osobna wersja z dodatkowymi pakietami wyposażenia, dlatego podajemy najczęstsze wersje według silnika; wyposażenie różni się w zależności od rynku i rocznika.

Porównanie wersji generacji B9

Większości kupujących najlepiej pasuje 40 TDI — oszczędny i wystarczająco mocny. 50 TDI warto wybrać, jeśli dużo jeździsz autostradami lub holujesz przyczepę, a 45 TFSI — jeśli rocznie przejeżdżasz niewiele.

Najczęściej zadawane pytania