Audi A5

A5 w skrócie

Pierwsza generacja A5 (8T) była produkowana w latach 2007–2016, druga (F5) – w latach 2016–2024. Obie generacje są technicznie blisko spokrewnione z ówczesnym A4 (B8 i B9), ale A5 ma niższe i bardziej sportowe nadwozie. Poza coupé i kabrioletem od 2009 r. oferowany jest także pięciodrzwiowy Sportback, który na rynku wtórnym spotyka się najczęściej.

Coupé i kabriolet mają tylko dwoje drzwi i cztery miejsca siedzące, dlatego dla rodziny najpraktyczniejszy jest Sportback: ma duży bagażnik, a przez dużą klapę łatwo załadować przedmioty.

W 2024 r. nazwę A5 przejął nowy model, który zastąpił A4: jest produkowany jako pięciodrzwiowy oraz jako kombi Avant, a coupé i kabrioletu już nie ma. W tym artykule skupiamy się głównie na generacjach 8T i F5, których podaż na rynku wtórnym jest największa.

8T i F5 – czym się różnią

Generacja 8T (2007–2016) to dziś najtańszy sposób na zakup A5. W 2011 r. model przeszedł lifting – zmieniono reflektory, zderzaki i silniki. Większość egzemplarzy ma już duży przebieg, dlatego najważniejsze są stan techniczny i historia serwisowa.

Generacja F5 (2016–2024) jest lżejsza, cichsza i nowocześniejsza. Często spotyka się w niej cyfrowy zestaw wskaźników (Audi virtual cockpit), matrycowe reflektory LED i więcej systemów wspomagających jazdę.

Odświeżone w 2019 r. samochody F5 otrzymały nowe zderzaki, większy dotykowy ekran multimediów zamiast pokrętła i nowe oznaczenia silników (35, 40, 45 TFSI i TDI). Dla wielu nabywców to najlepszy wybór.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji 8T najczęściej spotyka się benzynowe silniki 1.8 i 2.0 TFSI oraz wysokoprężne 2.0, 2.7 i 3.0 TDI. Coupé S5 początkowo miało 4.2 l V8, później wszystkie S5 otrzymały 3.0 l V6 z kompresorem mechanicznym, a RS5 – 4.2 l V8.

W generacji F5 podstawę stanowią silniki 2.0 TFSI (ok. 150–265 KM) i 2.0 TDI (ok. 150–204 KM), a w mocniejszych wersjach – 3.0 TDI V6. S5 ma 3.0 l V6 (benzynowy, a w Europie po 2019 r. – wysokoprężny TDI), RS5 – 2.9 l V6 z dwiema turbosprężarkami (450 KM).

Skrzynie biegów: w generacji 8T – manualna, bezstopniowa multitronic (tylko w samochodach z napędem na przednie koła) albo automatyczna S tronic lub tiptronic; w generacji F5 najczęściej 7-biegowa S tronic, a w najmocniejszych V6 – 8-biegowa tiptronic. Napęd quattro oferowano z wieloma silnikami.

Co sprawdzić przy zakupie używanego A5

Wczesne silniki 1.8 i 2.0 TFSI z generacji 8T słynęły ze zwiększonego zużycia oleju i problemów z łańcuchem rozrządu. Zapytaj, czy remontowano układ tłokowy lub wymieniano łańcuch, i upewnij się, że uruchomiony na zimno silnik nie hałasuje.

Skrzynia multitronic powinna pracować płynnie podczas przyspieszania – szarpanie lub poślizg oznacza kosztowną naprawę. Zmiany biegów w skrzyni S tronic również powinny być płynne, a olej wymieniany zgodnie z harmonogramem producenta.

W samochodach z silnikiem wysokoprężnym sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR, a w kabriolecie – mechanizm dachu i jego szczelność. A5 często ma duże felgi i opony niskoprofilowe, dlatego obejrzyj krawędzie felg i stan zawieszenia.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia odświeżonego F5

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest odświeżony F5 Sportback z silnikiem 40 TDI lub 40–45 TFSI i linią S line. S5 warto wybierać tylko wtedy, gdy szukasz naprawdę mocnego auta, bo jego utrzymanie jest droższe.

Najczęściej zadawane pytania