BMW 6 Series E24

Seria 6 w skrócie

Pierwsza seria 6 (E24) była produkowana w latach 1976–1989, a po długiej przerwie model powrócił w 2003 r. jako E63 coupé i E64 kabriolet. W 2011 r. zaprezentowano generację F: F13 coupé, F12 kabriolet, a od 2012 r. — czterodrzwiowe F06 Gran Coupé.

Seria 6 jest technicznie bliska serii 5, ale jest niższa, bardziej elegancka i luksusowo urządzona. W 2018 r. coupé, kabriolet i Gran Coupé zastąpiła seria 8, a nazwę serii 6 do 2023 r. nosiło G32 Gran Turismo — praktyczny pięciodrzwiowy samochód z dużym bagażnikiem.

Którą generację wybrać

Generacja E63/E64 (2003–2010) jest dziś najtańsza, ale już stara: większość egzemplarzy ma duży przebieg, a silniki V8 i V10 oraz skomplikowana elektronika wymagają sporych nakładów na utrzymanie. Pasuje tym, którzy cenią wygląd i mogą przeznaczyć środki na utrzymanie.

Generacja F12/F13/F06 (2011–2018) jest najpopularniejsza na rynku wtórnym: nowoczesna, cicha, z 8-biegową skrzynią automatyczną i bogatym wyposażeniem. Odświeżone w 2015 r. samochody otrzymały ulepszone reflektory (często — w pełni LED), nowszy system multimedialny i nieco więcej mocy. Dla wielu kupujących to najlepszy wybór.

G32 Gran Turismo (2017–2023) — zupełnie inny samochód: wyższy, przestronniejszy, z dużą tylną klapą. Pasuje tym, dla których ważniejsza jest przestrzeń i komfort, a nie sylwetka coupé.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji F najczęściej spotykany jest 640d — 3.0 l sześciocylindrowy diesel z dwiema turbosprężarkami (około 313 AG). Wersje benzynowe — 640i (3.0 l, około 320 AG) i 650i (4.4 l V8, około 407–450 AG). M6 ma 4.4 l V8 (około 560 AG, wersje Competition — więcej). Niektórym wersjom oferowano napęd na wszystkie koła xDrive.

W generacji E63/E64 najczęściej występują 630i (3.0 l, sześć cylindrów), 645Ci i 650i (V8) oraz 635d diesel (około 286 AG). M6 miało 5.0 l V10 (około 507 AG) i zautomatyzowaną skrzynię SMG. G32 Gran Turismo był oferowany z 620d, 630d, 630i, 640i i innymi silnikami.

Samochody z generacji F niemal wszystkie mają 8-biegową skrzynię automatyczną, cenioną za płynność działania i niezawodność, a M6 — 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię M DCT. E63/E64 miały skrzynię manualną, automatyczną lub SMG.

Co sprawdzić przy zakupie używanego BMW serii 6

W samochodach 650i z silnikiem N63 V8 znane są zwiększone zużycie oleju, wycieki oleju oraz awarie łańcucha rozrządu i wtryskiwaczy, dlatego konieczna jest historia serwisowa i diagnostyka. W sześciocylindrowych silnikach benzynowych często zdarzają się wycieki oleju przez uszczelki obudowy filtra oleju i pokrywy zaworów.

W 640d z silnikiem diesla sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) i układ EGR, zwłaszcza jeśli samochód dużo jeździł po mieście, a uruchomiony zimny silnik nie powinien stukać. W starych E63 M6 typowe są problemy ze skrzynią SMG i panewkami korbowodów silnika V10 — taki samochód warto kupić tylko z pełną historią.

W kabriolecie kilka razy otwórz i zamknij dach, sprawdź, czy we wnętrzu nie ma wilgoci. We wszystkich samochodach upewnij się, że działają multimedia, kamery, wyświetlacz projekcyjny i systemy wspomagające, a zawieszenie nie stuka podczas jazdy po nierównościach.

Wersje

Wyposażenie BMW serii 6 zależy od silnika i dodatkowych pakietów, dlatego samochody o tej samej nazwie mogą znacznie się różnić. Podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje.

Porównanie wersji generacji F12/F13/F06

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest 640d: jest szybki, oszczędny i najczęściej spotykany na rynku. 650i i M6 warto wybierać tylko z jasną historią serwisową i gotowością na większe wydatki.

Najczęściej zadawane pytania