Fiat Ducato II

Ducato w skrócie

Ducato jest produkowany od 1981 r. razem z Peugeot i Citroën: II i III generacje mają niemal identyczne bliźniaki Peugeot Boxer i Citroën Jumper. Dzięki temu wybór części zamiennych jest duży, a wielu mechaników dobrze zna te furgony.

Ducato ma napęd na przednie koła, dzięki czemu podłoga przedziału ładunkowego jest niska, a załadunek wygodny. Występuje jako furgon towarowy, osobowy (Combinato, Panorama), podwozie z kabiną, podwójna kabina lub platforma pod kampery; najczęściej wybiera się spośród kilku długości i wysokości dachu. Wzmocnione wersje Maxi są przeznaczone do cięższych ładunków.

II i III generacje — czym się różnią

II generacja (1994–2006, po liftingu w 2002 r.) jest dziś już rzadka i najczęściej mocno zużyta. Warto ją rozważać tylko jako tani samochód użytkowy albo bazę pod kampera, po dokładnej ocenie korozji.

III generacja (od 2006 r.) stała się większa, wygodniejsza i znacznie nowocześniejsza. W 2014 r. przeszła lifting: zmienił się przód, wnętrze i silniki. Na rynku wtórnym to najpopularniejsze Ducato, bo podaż jest duża, a ceny zróżnicowane.

Modernizacje z lat 2020–2021 przyniosły 9-biegową automatyczną skrzynię biegów, nowe silniki 2.2 Multijet, cyfrowy zestaw wskaźników i więcej systemów wspomagających, a później model został jeszcze raz odświeżony. W tym okresie pojawiło się także elektryczne e-Ducato.

Silniki i skrzynie biegów

Na początku III generacji spotyka się diesle 2.2 Multijet (ok. 100 KM), 2.3 Multijet (ok. 120–150 KM) i 3.0 Multijet (ok. 160–180 KM). Po liftingu w 2014 r. najczęściej spotykany jest 2.3 Multijet, zdarzają się też 2.0 Multijet oraz wersje 3.0 Natural Power zasilane gazem ziemnym.

Od 2021 r. podstawę stanowią silniki 2.2 Multijet (ok. 120–180 KM). Skrzynie biegów są najczęściej manualne; długo oferowano zrobotyzowaną Comfort-Matic, a później zastąpiła ją prawdziwa 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Wybierając silnik, weźcie pod uwagę ładunki: do częstego przewożenia ciężkich ładunków lub pod kampera lepiej nadają się mocniejsze wersje 2.3 lub 3.0 Multijet.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Ducato

Użytkowe egzemplarze Ducato często mają bardzo duże przebiegi, dlatego przebieg weryfikujcie na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów. Sprawdźcie sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe: wibracje przy ruszaniu lub grzechotanie na biegu jałowym często oznaczają kosztowną naprawę. Skrzynia biegów podczas jazdy nie powinna wyć.

Zrobotyzowana skrzynia biegów Comfort-Matic powinna zmieniać biegi bez dużych szarpnięć i nie zacinąć się; szarpanie lub błędy na desce rozdzielczej mogą oznaczać naprawę sprzęgła albo mechanizmu zmiany biegów. W dieslach sprawdźcie turbosprężarkę, zawór EGR i filtr cząstek stałych.

Obejrzyjcie spód nadwozia, progi, dolne krawędzie drzwi i nadkola pod kątem korozji, zwłaszcza w starszych samochodach. Ponieważ Ducato ma napęd na przednie koła i często bywa przeciążone, sprawdźcie przednie zawieszenie, hamulce oraz zużycie opon.

Wersje nadwoziowe

Nazwy wersji wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika, dlatego podajemy najczęściej spotykane wersje nadwoziowe.

Porównanie wersji III generacji

Do większości zadań najlepszym wyborem będzie odświeżony furgon III generacji z silnikiem 2.3 Multijet. Wersję Maxi warto wybrać, jeśli często przewozisz ciężkie ładunki, a podwozie z kabiną sprawdza się wtedy, gdy potrzebujesz specjalnej zabudowy.

Najczęściej zadawane pytania