Honda CR-V III

CR-V w skrócie

CR-V jest produkowany już w szóstej generacji, wszystkie są pięciodrzwiowe, z napędem na przednie lub wszystkie koła. Napęd na wszystkie koła Hondy zwykle napędza przednie koła, a tylne dołącza tylko w razie potrzeby, dlatego CR-V bardziej nadaje się na zimę i drogi szutrowe niż do poważnego off-roadu.

CR-V jest ceniony za przestronne wnętrze, praktyczny bagażnik i niezawodne silniki benzynowe. Na rynku wtórnym dobrze trzyma wartość. Od V generacji w Europie oferowane są wyłącznie silniki benzynowe i hybrydowe — diesli już nie ma.

Którą generację wybrać

III generacja (2007–2012) — pierwsza CR-V o łagodniejszych kształtach, koło zapasowe przeniesiono pod podłogę bagażnika. Dziś to najtańsza opcja, ale większość egzemplarzy jest już stara, więc najważniejszy jest stan techniczny.

IV generacja (2012–2018) — najpopularniejsza na rynku wtórnym. Jest przestronniejsza i oszczędniejsza, a wersja po liftingu z 2015 r. otrzymała nowy przód, cichsze wnętrze i 1.6 i-DTEC diesla z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów.

V generacja (2018–2023) w Europie była oferowana z 1.5 VTEC Turbo benzynowym lub hybrydą, a wersja benzynowa mogła mieć siedem miejsc. VI generacja (od 2023 r.) jest większa i bardziej premium, w Europie — tylko hybrydowa (e:HEV) lub hybryda plug-in (e:PHEV).

Silniki i skrzynie biegów

W III generacji najczęstsze są 2.0 i-VTEC benzynowy (ok. 150 KM) i 2.2 diesel — początkowo i-CTDi, a od 2010 r. i-DTEC. W IV generacji spotyka się 2.0 i-VTEC (155 KM) i 2.2 i-DTEC (150 KM), od 2013 r. — oszczędny 1.6 i-DTEC (120 KM), a po liftingu w 2015 r. — także wersję 160 KM z napędem na wszystkie koła.

W V generacji — 1.5 VTEC Turbo (ok. 173 KM z manualną i 193 KM z CVT) oraz 2.0 i-MMD hybryda (184 KM). Hybryda w dużej mierze porusza się na silniku elektrycznym, a silnik benzynowy najczęściej wytwarza prąd, dlatego jest szczególnie oszczędna w mieście. W VI generacji oferowane są 2.0 e:HEV hybryda i e:PHEV hybryda plug-in.

Skrzynie biegów: w III i IV generacji — 6-biegowa manualna lub najczęściej 5-biegowa automatyczna, w IV generacji 1.6 i-DTEC 160 KM — 9-biegowa automatyczna, w V generacji 1.5 VTEC Turbo — manualna lub CVT. W hybrydach nie ma konwencjonalnej skrzyni biegów — wykorzystuje się jeden stały bieg.

Co sprawdzić przy zakupie używanego CR-V

Silnik 1.5 VTEC Turbo w V generacji jest znany z rozcieńczania oleju paliwem, co najczęściej występuje w chłodnym klimacie i przy jazdach na krótkich dystansach. Sprawdź poziom i zapach oleju, zapytaj, czy wykonano aktualizacje oprogramowania producenta, i wybieraj auto z regularną historią wymiany oleju.

W wersjach z napędem na wszystkie koła zapytaj, czy wymieniano olej w tylnym dyferencjale: jeśli nie był długo wymieniany, przy ruszaniu z miejsca może być słyszalne wycie lub trzaski. W dieselach III i IV generacji sprawdź DPF, EGR i dwumasowe koło zamachowe, zwłaszcza jeśli auto dużo jeździło po mieście.

W hybrydach poproś w serwisie o sprawdzenie stanu akumulatora. We wszystkich — przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z przeglądów technicznych i serwisów, sprawdź działanie klimatyzacji, a karoserię — pod kątem malowanych elementów i nierównych szczelin.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia. Auta sprowadzone z Wielkiej Brytanii mają inne nazwy (S, SE, SR, EX).

Porównanie wersji wyposażenia V generacji

Dla większości nabywców najlepszym wyborem będzie Elegance albo Lifestyle. Ci, którzy dużo jeżdżą po mieście, powinni wybrać hybrydę, a benzynowy 1.5 VTEC Turbo — tylko z dobrą historią wymiany oleju.

Najczęściej zadawane pytania