Kawasaki ER-5

ER-5 krótko

ER-5 — nago motocykl o prostym konstrukcji z chłodzonym cieczą silnikiem rzędowym o pojemności 498 cm³. Używa tej samej bazy technicznej co inne modele serii 500 Kawasaki, dlatego części zamienne i wiedza na temat tego silnika są łatwo dostępne.

Motocykl nie jest sportowy i nie dąży do rekordów prędkości — jego moc to prostota. Niski poziom siedzenia, niewielka masa i przewidywalna sterowność czynią go wygodnym motocyklem miejskim i dla początkujących.

Okres produkcji — czym różnią się egzemplarze

ER-5 był produkowany przez dziesięć lat, a konstrukcja w zasadzie się nie zmieniła. W trakcie produkcji zmieniały się kolory, grafika i drobne detale, dlatego przy zakupie używanego motocykla ważniejsze jest ocena stanu konkretnego egzemplarza niż rok produkcji.

Część egzemplarzy sprzedawana jest jako motocykle z byłych szkół jazdy — mogą one mieć duży przebieg i być intensywnie używane. W takim przypadku szczególnie ważne jest sprawdzenie opon, łańcucha, gwintów i hamulców.

Silnik i zawieszenie

Silnik — 498 cm³ dwucylindrowy z gaźnikami, często o mocy około 50 KM. Właściciele prawo jazdy kategorii A2 muszą sprawdzić, czy moc motocykla nie przekracza dozwolonej granicy i czy jest to potwierdzone w dokumentach.

Skrzynia biegów — sześciobiegowa, napęd na tylne koło — łańcuchowy. Pojazd jest prosty, ale wystarczający do codziennego użytku; pozycja siedzenia jest prosta, a sterowanie — łatwe.

Co sprawdzić przy zakupie używanego ER-5

Gaźniki — główna część starszego silnika motocyklowego. Zimny silnik powinien się uruchamiać bez problemów, a biegu jałowego powinna być równomierna. Sprawdź system chłodzenia (radiator, rury, odpływ płynu) i stan oleju silnikowego.

Sprawdź łańcuch i gwiazdki, tarcze hamulcowe, rury przedniej widelcy, tylny amortyzator, rury układu wydechowego. W starszych japońskich motocyklach często starzeje się system ładowania, dlatego zmierz napięcie akumulatora przy pracującym silniku. Zwróć uwagę także na działanie sprzęgła oraz ślady zużycia na sworzniach, kierownicy i podpórkach stóp.

Wersje i wyposażenie

ER-5 był sprzedawany głównie w jednej głównej konfiguracji, dlatego opisujemy najczęściej spotykany wariant.

Porównanie wersji do zakupu

ER-5 warto rozważyć ze względu na prostotę i niską cenę, ale ważna jest jasna historia i sprawna mechanika. Używane samochody szkoleniowe oceniajcie ostrożnie i kupujcie tylko po dokładnym sprawdzeniu skrzyni biegów i zawieszenia.

Najczęściej zadawane pytania