Land Rover Defender

Defender w pigułce

Klasyczny Defender (pod nazwą Defender od 1990 roku, produkowany do 2016 r.) to prosty samochód ramowy ze sztywnymi mostami, stworzony do pracy i w teren. Był oferowany w wersjach 90, 110 i 130 z różnymi rodzajami nadwozia – od trzydrzwiowego po pick-up.

W 2020 roku zaprezentowano całkowicie nowego Defendera generacji L663: samonośne aluminiowe nadwozie, niezależne zawieszenie i nowoczesne wnętrze, przy zachowaniu znakomitych właściwości terenowych. Jest on również oferowany w wersjach 90 (trzydrzwiowej), 110 (pięciodrzwiowej) oraz od 2022 roku – 130 (najdłuższej, mieszczącej do ośmiu osób).

Klasyczny Defender a L663 – czym się różnią

Klasyczny Defender to auto dla kolekcjonerów i entuzjastów jazdy terenowej. Jeździ twardo, w kabinie jest głośno, wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa jest skromne, ale za to łatwo go naprawić i zmodyfikować. Wartość dobrze utrzymanych egzemplarzy w ostatnich latach często wręcz rośnie.

Defender generacji L663 to luksusowy SUV do codziennego użytku: cichy, komfortowy, z mnóstwem elektroniki i systemów wspomagających. Często posiada zawieszenie pneumatyczne z regulacją prześwitu, a napęd na cztery koła i tryby terenowe pozwalają pokonywać trudne przeszkody.

Większości kupujących, szukających auta na co dzień, bardziej odpowiada L663. Klasycznego Defendera warto wybrać tylko wtedy, gdy liczy się charakter, prostota konstrukcji i off-road, a nie komfort.

Silniki i skrzynie biegów

W klasycznym Defenderze stosowano silniki Diesla: 200Tdi i 300Tdi, później Td5 (1998–2007), 2.4 (2007–2011) oraz 2.2 (2012–2016). Większość egzemplarzy posiada manualną skrzynię biegów oraz stały napęd na cztery koła z reduktorem.

W generacji L663 najpopularniejsze diesle to początkowo 2.0-litrowe czterocylindrowe (D200, D240), a później 3.0-litrowe sześcioocylindrowe miękkie hybrydy D200, D250 i D300. Wśród benzynowych znajdziemy: 2.0 P300, 3.0-litrowy sześciocylindrowy P400, hybrydę plug-in P400e oraz mocne silniki V8 (wersje V8 i Octa).

Wszystkie auta generacji L663 posiadają 8-biegową automatyczną skrzynię biegów i stały napęd na cztery koła; wiele z nich ma również reduktor oraz system zarządzania trybami jazdy w terenie.

Co sprawdzić kupując używanego Defendera

W egzemplarzach generacji L663 sprawdź całą elektronikę: system multimedialny, kamery, czujniki oraz systemy wspomagania kierowcy. Wczesne roczniki doczekały się wielu aktualizacji oprogramowania i akcji przywoławczych – zapytaj, czy zostały przeprowadzone w autoryzowanym serwisie.

Jeśli samochód jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, upewnij się, że podnosi się ono i opuszcza płynnie, a po nocnym postoju auto nie jest przechylone. Obejrzyj podwozie pod kątem śladów uderzeń terenowych.

W klasycznym Defenderze najważniejsza jest korozja ramy, grcienia (ścianki grodziowej) oraz mocowań nadwozia, a także przecieki wody do wnętrza. W silnikach Td5 występuje problem przedostawania się oleju do wiązki elektrycznej wtryskiwaczy, dlatego warto sprawdzić złącza.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku oraz rocznika; poniżej przedstawiamy najczęściej spotykane w Europie wersje generacji L663.

Porównanie wersji wyposażenia generacji L663

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest SE z dieslem D250 lub D300: zapewnia wystarczająco dużo mocy i wyposażenia. Wersję X warto wybrać tylko wtedy, gdy potrzebujesz wszystkich systemów terenowych i najwyższego komfortu.

Najczęściej zadawane pytania