Mercedes-Benz G-Class W460

G-klasa w skrócie

G-klasa powstała jako prawdziwy samochód terenowy: mocna rama, stały napęd na wszystkie koła, reduktor i trzy blokady dyferencjałów. Z czasem stała się luksusowym autem, ale jej możliwości w terenie pozostały jednymi z najlepszych wśród SUV-ów.

Na rynku wtórnym G-klasa jest ceniona za wyjątkowy wizerunek, trwałość i to, że bardzo dobrze trzyma wartość. Z drugiej strony to ciężki samochód o wysokim zużyciu paliwa, którego utrzymanie i części zamienne są drogie.

Stara i nowa W463 — czym się różnią

Stara generacja W463 (1990–2018) była stale modernizowana: w 2012 r. otrzymała nowy zestaw wskaźników i LED-owe światła do jazdy dziennej, a później nowe silniki. Ma sztywne osie z przodu i z tyłu, więc świetnie radzi sobie w terenie, ale na autostradzie jest mniej komfortowa i prowadzi się mniej precyzyjnie.

Nowa generacja (od 2018 r.) wygląda bardzo podobnie, ale jest szersza, przestronniejsza i nieco lżejsza. Z przodu ma niezależne zawieszenie, dzięki czemu jeździ znacznie wygodniej i stabilniej, a wnętrze z dużymi ekranami jest w pełni nowoczesne. Wersja po liftingu z 2024 r. otrzymała układy miękkiej hybrydy, a obok niej pojawiła się także wersja elektryczna.

Jeśli G-klasa ma służyć do codziennej jazdy i długich podróży, większości kupujących lepiej będzie wybrać nową generację. Stara W463 jest tańsza, prostsza i atrakcyjna dla miłośników klasycznego terenowca, ale jej wiek oznacza więcej problemów z rdzą i elektroniką.

Silniki i skrzynie biegów

W późniejszych latach produkcji starej W463 najczęściej spotyka się G 350 d (3.0 l V6 diesel, około 211–245 KM), G 500 (5.0 lub 5.5 l V8, od 2015 r. — 4.0 l V8 z dwiema turbosprężarkami) i G 63 AMG (5.5 l V8, około 544–571 KM). Rzadki G 65 AMG ma silnik 6.0 l V12. W starszych egzemplarzach bywają G 300 CDI, G 320 CDI i G 55 AMG.

W nowej generacji G 350 d i G 400 d mają 2.9 l sześciocylindrowego rzędowego diesla (około 286 i 330 KM), G 500 — 4.0 l V8 z dwiema turbosprężarkami (około 422 KM), a Mercedes-AMG G 63 — około 585 KM. Po modernizacji w 2024 r. oferowany jest G 450 d, a G 500 otrzymał sześciocylindrowy silnik benzynowy z układem miękkiej hybrydy.

Wszystkie wersje G-klasy mają automatyczną skrzynię biegów: w starej W463 — 5- lub 7-biegową, w nowej — 9-biegową 9G-TRONIC. Reduktor i blokady dyferencjałów są we wszystkich wersjach.

Co sprawdzić, kupując używaną G-klasę

W egzemplarzach starej W463 dokładnie sprawdź korozję: dolne części drzwi, ramę przedniej szyby, progi, ramę i spód nadwozia. Naciśnij przyciski wszystkich trzech blokad dyferencjałów — blokady powinny się włączyć, a na zestawie wskaźników nie powinno być błędów.

Obejrzyj podwozie pod kątem uszkodzeń terenowych: pogiętych osłon, porysowanych mostów i elementów zawieszenia. W egzemplarzach G 63 i G 65 o dużej mocy sprawdź hamulce, opony i działanie automatycznej skrzyni, bo te wersje są często prowadzone agresywnie.

Ponieważ G-klasa często jest sprowadzana z innych krajów, ważne jest sprawdzenie historii: przebiegu na podstawie wpisów serwisowych, wcześniejszych wypadków i tego, czy samochód odpowiada specyfikacji europejskiej. Zapytaj też, czy nie zwiększano mocy silnika.

Wersje

Wyposażenie G-klasy zależy przede wszystkim od wersji silnika i dodatkowych pakietów (np. AMG Line, Exclusive, G manufaktur). Wymieniamy najczęściej spotykane w Europie wersje.

Porównanie wersji nowej generacji (od 2018 r.)

Dla większości nabywców najlepszym wyborem jest G 400 d: jest wystarczająco mocny, znacznie oszczędniejszy od wersji benzynowych i cieszy się popytem na rynku. G 63 warto wybrać wtedy, gdy najważniejsze są moc i wygląd, a nie koszty utrzymania.

Najczęściej zadawane pytania