Mitsubishi Pajero IV

Pajero w skrócie

Pajero jest produkowany od 1982 roku, na niektórych rynkach znany jako Montero lub Shogun. Na rynku wtórnym najczęściej spotyka się dwie ostatnie generacje: III (ok. 1999–2006) oraz IV (od 2006 r.). Obie generacje produkowano w wersjach z krótkim, trzydrzwiowym oraz długim, pięciodrzwiowym nadwoziem, przy czym wersja długa często posiada trzy rzędy siedzeń.

Pajero jest ceniony za niezawodny napęd na cztery koła, solidną konstrukcję i dobre własności terenowe w terenie. W Europie generacja IV była sprzedawana mniej więcej do 2018–2019 roku, a produkcję w Japonii zakończono w 2021 roku, dlatego nowszych egzemplarzy nie ma na rynku.

III i IV generacja — czym się różnią

Trzecia generacja zrezygnowała z oddzielnej ramy — posiada nadwozie samonośne ze zintegrowaną ramą oraz niezależne zawieszenie wszystkich kół. Dzięki temu samochód stał się wygodniejszy i stabilniejszy na drodze, zachowując dobre możliwości terenowe. Dziś to tańszy wybór, jednak większość aut jest już wiekowa i ma duże przebiegi.

Czwarta generacja (od 2006 r.) jest technicznie bliska III generacji, ale ma nowocześniejsze wnętrze, bogatsze wyposażenie i zmodyfikowane silniki. W trakcie długiego okresu produkcyjnego była wielokrotnie odświeżana, a późniejsze silniki 3.2 DI-D zyskały większą moc. To najpopularniejsza generacja na rynku wtórnym.

Większości kupujących warto polecić IV generację, najlepiej z późniejszych lat produkcji. III generacja sprawdzi się wtedy, gdy budżet jest ograniczony, a samochód będzie eksploatowany głównie w terenie lub do prac gospodarskich.

Silniki i skrzynie biegów

W Polsce najpopularniejszy jest silnik diesla 3.2 DI-D — był oferowany zarówno w III, jak i IV generacji, a w późniejszych odmianach generacji IV dysponuje mocą około 200 KM. W III generacji trafiają się także diesel 2.5 TD oraz benzynowy 3.5 V6, z kolei w IV generacji silnik benzynowy 3.8 V6 (ok. 250 KM), jednak w Polsce są one rzadkością.

Skrzynie biegów — manualna lub automatyczna. Automat cieszy się w Polsce większą popularnością, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem 3.2 DI-D.

Pajero obu generacji posiada system napędu na cztery koła Super Select: można jeździć wyłącznie na kołach tylnych, na wszystkich kołach z wolnym lub zablokowanym mechanizmem różnicowym centralnym, dostępny jest również reduktor. Część egzemplarzy ma także blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Pajero

Podkładki uszczelniające wtryskiwacze w silniku 3.2 DI-D mogą z czasem przepuszczać gazy — wokół wtryskiwaczy gromadzi się czarny nagar, a silnik trudniej odpala lub dymi. Zapytaj, czy wtryskiwacze były serwisowane, i obejrzyj górną część silnika.

Przetestuj wszystkie tryby napędu na cztery koła, reduktor oraz, jeśli jest na wyposażeniu, blokadę tylnego dyferencjału: przełączania powinny odbywać się bez szarpnięć, a kontrolki na desce rozdzielczej powinny wskazywać wybrany tryb. Sprawdź, czy automatyczna skrzynia biegów zmienia przełożenia płynnie.

Obejrzyj podwozie, elementy ramy oraz mocowania zawieszenia pod kątem korozji — zwłaszcza jeśli samochód dużo jeździł w terenie lub zimą. Przebieg zweryfikuj na podstawie wpisów z przeglądów technicznych i serwisów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku oraz rocznika; wymieniamy wersje najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wersji wyposażenia IV generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest wersja Intense z silnikiem 3.2 DI-D i automatyczną skrzynią biegów. Instyle warto wybrać dla komfortu, a Invite pasuje tym, dla których najważniejsze są właściwości terenowe, a nie wyposażenie.

Najczęściej zadawane pytania