Renault Laguna I

Laguna w skrócie

Laguna była produkowana w trzech generacjach: I generacja — 1993–2001, II generacja — 2001–2007, III generacja — 2007–2015. Większość egzemplarzy występuje jako hatchback i kombi (kombi najczęściej nazywane Grandtour), a w III generacji była też dwudrzwiowa Laguna Coupé. Później miejsce Laguny zajęło Renault Talisman.

Laguna jest ceniona za miękkie, komfortowe zawieszenie, przestronne wnętrze i bogate wyposażenie za niewielkie pieniądze. Ponieważ produkcję zakończono dekadę temu, na rynku wtórnym to jedno z tańszych aut klasy średniej, jednak wiele egzemplarzy ma duży przebieg.

II i III generacja — czym się różnią

II generacja (2001–2007) była pierwszym samochodem, który otrzymał najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa Euro NCAP. Miała kartę zamiast tradycyjnego kluczyka, ale wczesne egzemplarze słynęły z awarii elektroniki. Auta po liftingu z 2005 roku uchodzą za niezawodniejsze.

III generacja (2007–2015) — większa, cichsza i lepiej wykonana, z lepszym wyciszeniem i nowocześniejszymi dieslami. Wersje GT mogły mieć system 4Control, który skręca także tylne koła, dzięki czemu auto jest zwinniejsze. Modele po liftingu z 2010 roku otrzymały nowy przód i ulepszone wyposażenie.

Dla większości kupujących najciekawsza jest III generacja — jest nowsza, bezpieczniejsza i niezawodniejsza. II generacja nadaje się tylko przy bardzo małym budżecie i wyłącznie w dobrym stanie technicznym.

Silniki i skrzynie biegów

W II generacji najczęściej spotyka się diesle 1.9 dCi i 2.2 dCi oraz silniki benzynowe 1.6, 1.8 i 2.0; najmocniejsze wersje miały silnik 3.0 V6.

W III generacji najpopularniejsze są diesle 1.5 dCi (około 110 KM) i 2.0 dCi (około 130–180 KM). Benzynowe — 1.6 i 2.0 wolnossące oraz 2.0 turbo, a najmocniejsze wersje (zwłaszcza Coupé) miały V6 diesla lub silnik benzynowy.

Skrzynie biegów — manualne (najczęściej 6-biegowe) albo automatyczne. Na rynku wtórnym najczęściej spotyka się diesle z manualną skrzynią biegów.

Co sprawdzić, kupując używaną Lagunę

W dieslach sprawdź turbinę, wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe i filtr DPF — duże przebiegi są dla tych podzespołów niekorzystne. Silnik powinien łatwo odpalać, nie dymić i nie brać oleju.

Sprawdź całą elektronikę: kartę startową i jej czytnik, szyby, klimatyzację, deskę rozdzielczą i hamulec postojowy (jeśli jest elektryczny). Automatyczna skrzynia biegów powinna zmieniać biegi płynnie, bez szarpnięć.

Stare auta często mają wiele zużytych elementów zawieszenia, dlatego warto sprawdzić je na podnośniku. Przebieg weryfikuj na podstawie wpisów serwisowych i historii badań technicznych — w autach w tym wieku może być cofnięty.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia III generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest Dynamique III generacji z silnikiem 2.0 dCi, najlepiej po liftingu w 2010 r. Initiale i GT warto wybierać tylko ze sprawdzonym stanem technicznym, bo ich bardziej skomplikowane wyposażenie jest droższe w naprawie.

Najczęściej zadawane pytania