Scania P-series NTG

Scania seria P w skrócie

Kabina P jest zamontowana najniżej ze wszystkich kabin Scania: wsiada się do niej zaledwie przez jeden lub dwa stopnie, a kierowca siedzi bliżej ziemi. Jest to istotne podczas pracy w mieście, gdy w ciągu dnia trzeba dziesiątki razy wysiadać i wsiadać, a także na placach budowy i w służbach komunalnych.

Dzięki temu seria P najczęściej występuję jako samochód dystrybucyjny z zabudową kontenerową lub chłodnią, wywrotka, betoniarka, śmieciarka, pojazd z HDS-em lub podwozie pożarnicze. Kabina bywa krótka dzienna, z małym miejscem do spania lub podwójna – do przewozu brygady. Do dalekich tras kabina P nadaje się słabo – do tego służą kabiny G, R lub S.

Poprzednia i nowa generacja – czym się różnią

Poprzednia generacja serii P była produkowana od połowy lat 2000. do około 2016–2017 roku. Takich ciężarówek jest najwięcej na rynku wtórnym: są prostsze, tańsze i łatwe w naprawie, jednak często mają za sobą wiele lat pracy w mieście lub budownictwie, dlatego ich stan mocno się różni.

Nowa generacja kabiny P pojawiła się około 2017 roku. Jest pojemniejsza, z większą szybą przednią i lepszą widocznością na boki, co w mieście ma szczególne znaczenie ze względu na pieszych i rowerzystów. W nowej generacji jest więcej systemów wsparcia kierowcy, oferowane są także gazowe, hybrydowe i elektryczne ciężarówki serii P, choć na rynku wtórnym jest ich na razie niewiele.

Silniki, skrzynie biegów i układy osi

W ciężarówkach dystrybucyjnych najpopularniejsze są 9-litrowe, 5-cylindrowe silniki wysokoprężne (ok. 230–360 KM), a w niektórych lżejszych wersjach – 7-litrowy silnik 6-cylindrowy. Do wywrotek, betoniarek i innych ciężkich zadań często wybiera się silnik 13-litrowy – na przykład P 410 lub P 450. Służby miejskie korzystają także z silników gazowych (CNG lub LNG).

Starsze ciężarówki spełniają normy od Euro 3 do Euro 5, a nowe od 2013–2014 r. – Euro 6 z systemem AdBlue i filtrem cząstek stałych. Przy częstej jeździe po mieście na krótkich dystansach filtr Euro 6 może szybciej się zatykać, dlatego ważny jest sposób dotychczasowej eksploatacji pojazdu.

Skrzynie biegów – manualne lub zautomatyzowane Opticruise, w niektórych pojazdach miejskich – klasyczne automatyczne. Najpopularniejsze układy osi: 4x2 i 6x2 do dystrybucji (6x2 często z podnoszoną lub skrętną osią wleczoną), 6x4 i 8x4 do wywrotek i betoniarek, rzadziej napęd na wszystkie koła.

Co sprawdzić przed zakupem używanej Scania P

Przebieg ciężarówek miejskich i budowlanych bywa niewielki, ale liczba motogodzin silnika jest wysoka, ponieważ pojazdy długo pracują na postoju lub napędzają osprzęt. Poproś o wydruk diagnostyczny z motogodzinami silnika i porównaj je z historią serwisową oraz danymi tachografu. Sprawdź datę i typ kalibracji tachografu, jeśli ciężarówka będzie jeździć za granicę.

Skrzynię biegów i sprzęgło przetestuj, ruszając z ładunkiem i pod górę – częste ruszanie w mieście szybciej zużywa sprzęgło. Jeśli zamontowany jest retarder, sprawdź, czy działa płynnie i czy nie ma wycieków. Sprawdź hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy – wywrotki i betoniarki są narażone na duże obciążenia.

Na podnośniku obejrzyj ramę: czy nie ma pęknięć, śladów spawania i silnej korozji, zwłaszcza pod zabudową i w okolicach mocowania hydrauliki. Sprawdź zabudowę – windę załadowczą, agregat chłodniczy, hydraulikę wywrotki lub żuraw, ponieważ ich naprawa może być kosztowna. W ciężarówkach z normą Euro 6 sprawdź układ AdBlue, czujniki NOx i upewnij się, że nie zamontowano emulatora AdBlue.

Kabiny i wersje

Ciężarówki serii P są zazwyczaj zamawiane do konkretnych zadań, dlatego zabudowa i wyposażenie bardzo się różnią; wskazujemy najczęściej spotykane wersje.

Porównanie wersji Scania P według przeznaczenia

Scania P najlepiej sprawdza się w mieście i w budownictwie, gdzie liczy się łatwe wsiadanie i przewożenie większego ładunku. W trasach dalekobieżnych warto wybrać wyższą kabinę G lub R.

Najczęściej zadawane pytania