Suzuki Vitara

Vitara w pigułce

Nazwa Vitara znana jest w gamie Suzuki już od 1988 roku, jednak na rynku wtórnym najczęściej spotyka się model zaprezentowany w 2015 roku. W przeciwieństwie do poprzedników (Vitary i Grand Vitary), nie ma ona konstrukcji ramowej ani reduktora – to lekki, kompaktowy crossover zaprojektowany głównie z myślą o codziennej jeździe.

Vitara jest ceniona za niską masę, oszczędne silniki, prostą konstrukcję oraz niezawodność. Wielu nabywców wybiera ją ze względu na napęd na cztery koła AllGrip, który zimą lub na szutrowych drogach zapewnia większą pewność prowadzenia niż zwykły samochód napędzany na przód.

Wersja wczesna a po liftingu – czym się różnią

W autach z lat 2015–2018 najczęściej spotyka się wolnossący silnik benzynowy 1.6 lub jednostkę wysokoprężną 1.6 DDiS. Są one proste i sprawdzone, jednak wykończenie wnętrza jest skromne, a systemy multimedialne i bezpieczeństwa – starszej generacji.

Pod koniec 2018 roku Vitara przeszła lifting: zmieniono pas przedni oraz tylne lampy, nieznacznie poprawiono materiały wykończeniowe kabiny, a miejsce silników 1.6 zajęły doładowane jednostki 1.0 i 1.4 Boosterjet. Od 2020 roku oferowano miękką hybrydę 1.4 Boosterjet, a później także pełną hybrydę 1.5, która potrafi przez krótki czas poruszać się wyłącznie na prądzie. W późniejszym okresie model przeszedł kolejną modernizację.

Dla większości kierowców najbardziej racjonalnym wyborem będzie poliftingowa Vitara z lat 2019–2022 wyposażona w silnik 1.4 Boosterjet: jest wystarczająco dynamiczna, nowoczesna i wciąż niedroga. Jeśli priorytetem są prostota i niska cena, wczesna wersja benzynowa 1.6 również będzie dobrym wyborem.

Silniki i skrzynie biegów

W wersji sprzed liftingu znajdziemy silnik benzynowy 1.6 (ok. 120 KM) oraz diesla 1.6 DDiS (ok. 120 KM). Sportowa odmiana Vitara S otrzymała turbodoładowany silnik 1.4 Boosterjet generujący około 140 KM.

W wersji poliftingowej oferowano silniki 1.0 Boosterjet (ok. 110 KM) i 1.4 Boosterjet (ok. 140 KM), od 2020 roku miękką hybrydę 1.4 Boosterjet (ok. 130 KM), a później hybrydę 1.5 (ok. 115 KM). Do dyspozycji są 5- lub 6-biegowe skrzynie manualne lub automatyczne; hybryda 1.5 współpracuje ze zautomatyzowaną przekładnią AGS.

Napęd na cztery koła AllGrip posiada kilka trybów pracy – Auto, Sport, Snow oraz Lock, który ułatwia ruszanie w głębokim błocie lub śniegu. Reduktora brak, dlatego Vitara nie jest przeznaczona do ciężkiego terenu.

Co sprawdzić przed zakupem używanej Vitary

Vitara uchodzi za samochód niezawodny, dlatego kluczowa jest przede wszystkim uporządkowana historia serwisowa. W egzemplarzach z turbodoładowanymi silnikami Boosterjet warto upewnić się, czy olej wymieniano na czas, oraz posłuchać, czy turbosprężarka nie wydaje niepokojących dźwięków, a silnik pracuje równo.

W wersjach wysokoprężnych 1.6 DDiS eksploatowanych głównie w mieście należy sprawdzić stan filtra cząstek stałych (DPF). W odmianach hybrydowych na desce rozdzielczej nie mogą pojawiać się błędy układu hybrydowego, natomiast skrzynia AGS w hybryde 1.5 zmienia biegi wolniej niż klasyczny automat – jest to cecha konstrukcyjna, jednak podczas jazdy próbnej warto ocenić, czy nam to odpowiada.

W egzemplarzach z układem AllGrip należy sprawdzić, czy podczas pokonywania zakrętów nie słychać buczenia lub szarpnięć, a od spodu – czy podwozie nie nosi śladów uszkodzeń terenowych. Przebieg warto zweryfikować na podstawie wpisów z przeglądów technicznych i serwisów.

Wersje wyposażenia

Nazwy poziomów wyposażenia różnią się w zależności od kraju: w Niemczech i wielu państwach europejskich są to Club, Comfort i Comfort+, a w Wielkiej Brytanii – SZ4, SZ-T i SZ5. Poniżej przedstawiamy najpopularniejsze wersje generacji od 2015 r.

Porównanie wersji wyposażenia

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie wersja Comfort z napędem AllGrip oraz silnikiem 1.4 Boosterjet lub 1.6 benzynowym. Wersję Comfort+ warto wybrać dla bogatszego wyposażenia, a Club — tylko wtedy, gdy napęd na cztery koła nie jest potrzebny.

Najczęściej zadawane pytania