Suzuki S-Cross

S-Cross w pigułce

Przeznaczone na rynek europejski modele S-Cross produkowane są na Węgrzech, w zakładach w Esztergomie. Auto pozycjonowane jest powyżej mniejszej Vitary: ma około 4,3 m długości, przestronną kabinę i bagażnik o pojemności około 430 litrów.

Dużą zaletą S-Crossa jest napęd na cztery koła ALLGRIP, który można było zamówić z większością jednostek napędowych. Samochód jest stosunkowo lekki i ma prostą konstrukcję, dlatego powszechnie uchodzi za wybór praktyczny i niedrogi w utrzymaniu.

SX4 S-Cross a S-Cross nowej generacji – czym się różnią

SX4 S-Cross pierwszej generacji (2013–2021) przeszedł lifting w 2016 roku, w ramach którego zyskał wyższy, bardziej masywny grill oraz nowe turbodoładowane silniki BoosterJet. Egzemplarze wyprodukowane przed liftingiem najczęściej posiadają wolnossącą benzynową jednostkę 1.6 lub diesla 1.6. To najliczniej reprezentowana generacja na rynku wtórnym, a jej ceny są najbardziej przystępne.

S-Cross nowej generacji (od końca 2021 roku) bazuje na platformie technicznej poprzednika, jednak wyróżnia się nowym nadwoziem, bardziej nowoczesnym wnętrzem z większym ekranem multimediów oraz wyłącznie zelektryfikowanymi układami napędowymi. Są to auta najmłodsze i najlepiej wyposażone, lecz na rynku wtórnym jest ich mniej i są droższe.

Silniki i skrzynie biegów

W pierwszej generacji do 2016 roku najpopularniejsze były silnik benzynowy 1.6 oraz diesel 1.6 DDiS – oba rozwijające moc około 120 KM. Po liftingu pojawiły się turbodoładowane silniki 1.0 BoosterJet (ok. 110 KM) i 1.4 BoosterJet (ok. 140 KM), a od 2020 roku również 1.4 BoosterJet z miękką hybrydą 48V (ok. 130 KM).

S-Cross nowej generacji oferowany jest z miękką hybrydą 1.4 BoosterJet, a w późniejszym okresie także z pełną hybrydą (Strong Hybrid) opartą na silniku 1.5 litra, połączoną ze zautomatyzowaną skrzynią biegów AGS. Żadna wersja S-Crossa nie jest hybrydą plug-in.

Skrzynie biegów – manualne lub automatyczne. Przed liftingiem silnik benzynowy 1.6 najczęściej łączono z bezstopniową przekładnią CVT, natomiast turbodoładowane jednostki BoosterJet współpracowały z tradycyjną, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Co sprawdzić przy zakupie używanego S-Crossa?

W egzemplarzach z systemem ALLGRIP wypróbuj wszystkie tryby jazdy i posłuchaj, czy podczas pokonywania zakrętów lub ruszania z miejsca nie pojawiają się nietypowe dźwięki. Automatyczna skrzynia biegów powinna przełączać przełożenia płynnie, bez szarpnięć i opóźnień, podczas gdy skrzynia AGS w pełnej hybrydzie działa wolniej – jest to cecha jej konstrukcji, dlatego przed zakupem warto upewnić się, czy taki sposób pracy wam odpowiada.

Jeśli samochód jest wyposażony w panoramiczny dach, sprawdź, czy działa on płynnie i czy do wnętrza nie dostaje się woda. W egzemplarzach z silnikiem diesla, które były eksploatowane głównie w mieście, należy skontrolować stan filtra cząstek stałych (DPF).

Obejrzyj podwozie i progi pod kątem korozji, szczególnie w starszych egzemplarzach. Przebieg warto zweryfikować na podstawie wpisów z przeglądów technicznych i serwisów, a nadwozie sprawdzić czujnikiem lakieru pod kątem lakierowanych elementów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku oraz roku produkcji; poniżej prezentujemy wersje spotykane w Niemczech, skąd sprowadzana jest duża część używanych aut – na innych rynkach mogą one nosić inne oznaczenia.

Porównanie wersji wyposażenia S-Cross

Dla większości kupujących najlepsza będzie wersja Comfort — ma już najważniejsze wyposażenie. Osobom jeżdżącym dużo zimą i po szutrowych drogach warto poszukać wersji ALLGRIP.

Najczęściej zadawane pytania