Suzuki Jimny

Jimny w pigułce

Jimny to jeden z nielicznych współczesnych samochodów zaprojektowanych przede wszystkim z myślą o jeździe w terenie. Posiada ramę podłużnicową, sztywny przedni i tylny most, dołączany napęd na przednie koła oraz reduktor. Dzięki małej masie, krótkim zwisom i kompaktowym wymiarom radzi sobie na drogach, na których większe auta terenowe często utkwią.

Druga strona medalu to codzienna wygoda. Jimny ma twarde zawieszenie, na autostradzie jest głośny, a bagażnik przy podniesionych tylnych siedzeniach – bardzo mały. Dlatego najlepiej sprawdza się jako drugie auto dla myśliwych, wędkarzy, właścicieli domów letniskowych czy miłośników off-roadu.

Jimny bardzo dobrze trzyma wartość: szczególnie egzemplarzy IV generacji jest na rynku wtórnym zazwyczaj znacznie mniej niż chętnych na ich zakup.

III i IV generacja – czym się różnią

III generacja (1998–2018) była produkowana przez równe dwadzieścia lat i przeszła kilka liftingów. Oprócz wersji zamkniętej oferowano także odmianę kabriolet. To najtańszy sposób na zakup Jimny, ale większość aut jest już wiekowa, dlatego kluczowy jest stan ramy i nadwozia.

IV generacja (od 2018 r.) zachowała tę samą konstrukcję – ramę, mosty i reduktor – jednak zyskała kanciasty design przypominający klasyczne terenówki, solidniejszą ramę, większy silnik, nowocześniejsze wnętrze oraz więcej systemów bezpieczeństwa.

Ze względu na zaostrzające się przepisy dotyczące emisji CO2 w Europie, mniej więcej od 2021 roku nowe Jimny było sprzedawane głównie jako dwuosobowe auto użytkowe Jimny Pro z przegrodą za przednimi fotelami. Dlatego na rynku wtórnym czteromiejscowe wersje IV generacji pochodzą najczęściej z lat 2018–2020.

Silniki i skrzynie biegów

W III generacji najczęściej spotyka się silnik benzynowy 1.3 (o mocy ok. 80–85 KM). W Europie przez pewien czas oferowano również diesel 1.5 DDiS (ok. 65–86 KM), jednak takich egzemplarzy jest niewiele.

W IV generacji montowany jest wyłącznie wolnossący silnik benzynowy 1.5 o mocy ok. 100 KM. Jest prosty i trwały, jednak na autostradzie brakuje mu mocy, a zużycie paliwa przez kanciaste nadwozie i terenowe opony do niskich nie należy.

W obu generacjach skrzynie biegów to 5-biegowe manualne lub 4-biegowe automatyczne. Napęd na przód i reduktor w IV generacji włącza się dźwignią, a w III generacji najczęściej przyciskami.

Co sprawdzić kupując używane Jimny

Najważniejsza rzecz to korozja. Dokładnie obejrzyj ramę, zwłaszcza tylną część, miejsca mocowania nadwozia, progi i podłogę. W autach III generacji rdza jest najczęstszym powodem, dla którego samochodu nie opłaca się już ratować.

Sprawdź, czy auto nie było intensywnie eksploatowane w terenie: pogięte osłony, wgniecione podwozie lub uszkodzone mosty świadczą o ciężkim życiu. Przetestuj załączanie napędu na przód oraz reduktora.

Podczas jazdy oceniaj, czy przy określonej prędkości, zwłaszcza po wjechaniu w dziurę, kierownica i przednia oś nie zaczynają mocno wibrować. Jest to typowe dla aut ze sztywnymi mostami i zazwyczaj wskazuje na zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia albo niewłaściwe opony. Przebieg zweryfikuj na podstawie wpisów z przeglądów technicznych i serwisów.

Wersje wyposażenia

Nazwy wersji wyposażenia różnią się w zależności od kraju: Jimny IV generacji w Niemczech i wielu krajach europejskich to Comfort i Comfort+, a w Wielkiej Brytanii – SZ4 i SZ5. Wymieniamy najczęściej spotykane wersje.

Porównanie wersji IV generacji

Jeśli Jimny ma być używany także na co dzień, najlepszym wyborem jest czteromiejscowy Comfort+. Jimny Pro warto wybrać, gdy potrzebny jest samochód roboczy i tylne siedzenia nie są potrzebne.

Najczęściej zadawane pytania