Toyota Aygo I

Aygo w skrócie

Pierwsza generacja Aygo (AB10) była produkowana w latach 2005–2014, druga (AB40) — w latach 2014–2022. Obie powstawały w tej samej czeskiej fabryce razem z Citroënem C1 i Peugeotem 107/108, dlatego technika jest niemal identyczna. Od 2022 r. jego miejsce zajęło Aygo X — wyższy, utrzymany w stylu crossovera samochód na innej platformie.

Aygo wybierają ci, którzy potrzebują taniego w utrzymaniu, oszczędnego i łatwego do parkowania samochodu. Marka Toyota pomaga mu dobrze trzymać wartość, a prosta technika rzadko się psuje. Wady — ciasne wnętrze, mały bagażnik i hałas na autostradzie.

AB10 i AB40 — czym się różnią

Generacja AB10 (2005–2014) — prosta i lekka, oferowana z nadwoziem 3- i 5-drzwiowym. W trakcie produkcji dwukrotnie ją odświeżono: zmieniono zderzaki, reflektory i elementy wnętrza. Dziś to najtańsze Aygo, ale egzemplarze są już stare, więc najważniejsze są rdza i stan zawieszenia.

Generacja AB40 (2014–2022) wyróżnia się wyrazistym przodem w kształcie litery „X”. Jest cichsza, lepiej wykończona i nowocześniejsza: często ma dotykowy ekran x-touch i kamerę cofania, a wersja x-wave — składany miękki dach. Odświeżone w 2018 r. samochody otrzymały nowy przód i reflektory, poprawione wnętrze oraz nieco mocniejszy silnik.

Dla większości kupujących najważniejsza jest generacja AB40 — ma największą podaż, a jej wyposażenie odpowiada współczesnym potrzebom. AB10 pasuje do najmniejszego budżetu.

Silniki i skrzynie biegów

Prawie wszystkie Aygo mają trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 VVT-i (1KR) — ok. 68 KM w generacji AB10, ok. 69 KM w generacji AB40 i ok. 72 KM po odświeżeniu w 2018 r. Silnik ma łańcuch rozrządu i słynie z niezawodności oraz niskiego zużycia paliwa.

W generacji AB10 występował też diesel 1.4 D-4D (ok. 54 KM), ale jest rzadki i oferowano go nie na wszystkich rynkach.

Skrzynie biegów — 5-biegowa manualna lub zautomatyzowana manualna: w generacji AB10 nazywano ją MMT, w AB40 — x-shift. Zautomatyzowana skrzynia zmienia biegi wolno i ze szarpnięciami, dlatego dla wielu kupujących wygodniejsza jest zwykła manualna. Aygo X jest już oferowane z bezstopniową automatyczną (CVT) skrzynią biegów.

Co sprawdzić, kupując używane Aygo

Sprzęgło — najczęstsza przyczyna wydatków, bo wiele Aygo jeździło po mieście. Nie może się ślizgać ani „brać” przy samym końcu skoku pedału. W wersjach z MMT lub x-shift sprawdźcie ruszanie i zmiany biegów — duże opóźnienia lub błędy na desce rozdzielczej mogą oznaczać naprawę sprzęgła albo mechanizmu sterującego skrzynią.

W samochodach generacji AB10 poszukajcie rdzy na progach, nadkolach i wokół szklanej klapy tylnej. Posłuchajcie zawieszenia — stukanie często oznacza zużyte łączniki stabilizatora lub tuleje; sprawdźcie też sprężyny.

Sprawdźcie, czy działa klimatyzacja, a w wersji x-wave — czy dach jest szczelny i płynnie się otwiera. Aygo często bywa pierwszym autem albo samochodem do pracy, dlatego przebieg weryfikujcie na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia generacji AB40

Większości kupujących najlepiej odpowiada x-play z manualną skrzynią biegów — ma wszystko, czego potrzeba na co dzień. x-clusiv warto wybrać ze względu na wyposażenie, a x-wave — ze względu na otwierany dach.

Najczęściej zadawane pytania