Citroën C4 III

C4 krátko

Prvá generácia C4 (2004–2010) bola ponúkaná s karosériou 5-dverového hatchbacku a 3-dverového kupé. Druhá generácia (2010–2018) bola iba s karosériou 5-dverového hatchbacku. V roku 2020 prišla tretia generácia – vyšší hatchback s prvkami crossoveru, ktorý je možné vybrať s benzínovým, naftovým alebo elektrickým (ë-C4) motorom.

Nepľútajte: C4 Picasso a Grand C4 Picasso (neskôr C4 SpaceTourer) sú minivany, zatiaľ čo C4 Cactus a C4 Aircross sú samostatné modely, aj keď v ich názvoch je „C4“. V tomto článku hovoríme o bežnom hatchbacku C4.

C4 si najčastejšie vyberú tí, ktorí cenia komfort: mäkkú jazdu, pohodlné sedadlá a tichý interiér. Na trhu s použitými vozidlami je obyčajne lacnejší ako Volkswagen Golf alebo Škoda Octavia rovnakého veku.

II a III generácia – čím sa líšia

Druhá generácia (2010–2018) je technicky blízka prvej generácii Peugeot 308, ale má solidnejší interiér ako predchádzajúci C4. Okolo roku 2015 boli obnovené automobily vybavené novšími benzínovými motormi 1.2 PureTech a naftovými BlueHDi. Dnes je to najlacnejšia možnosť získať C4, ale mnoho vozidiel už má vysoký nájazd.

Tretia generácia (od roku 2020) postavená na platforme CMP, ako Peugeot 2008 alebo Opel Mokka. Je vyššia, sedí vyššie a na prednej náprave sú použité hydraulické tlumiče (Progressive Hydraulic Cushions), preto automobil zvlášť plynule prechádza nerovnosti. V roku 2022 sa k hečbeku pridala dlhšia C4 X s oddeleným kufrom.

Elektrický ë-C4 má rovnakú karosériu a interiér ako benzínový alebo naftový C4. Je vhodný predovšetkým pre zákazníkov, ktorí jazdia mestom a v predmestí a môžu nabíjať automobil doma alebo v práci.

Motory a prevodovky

Vo druhej generácii sa najčastejšie vyskytujú benzínové motory 1.4 a 1.6 VTi a turbodúchadlový 1.6 THP (okolo 156 kW) a po facelifti 1.2 PureTech (okolo 110–130 kW). Naftové motory sú 1.6 HDi a e-HDi (okolo 90–115 kW), 2.0 HDi (okolo 150 kW) a neskôr 1.6 BlueHDi.

V tretej generácii je základom benzínový motor 1.2 PureTech (okolo 100–155 kW) a naftový 1.5 BlueHDi (okolo 110–130 kW). Elektrický ë-C4 pôvodne mal motor 136 kW, neskoršie modely majú trochu výkonnejší a s väčšou batériou.

Prevodovky sú manuálne alebo automatické. Vo druhej generácii je e-HDi často kombinovaný s robotizovanou prevodovkou ETG6 (EGS6), výkonnejšie motory s 6-stupňovou automatickou EAT6. V tretej generácii majú výkonnejšie verzie 8-stupňovú automatickú EAT8.

Čo overiť pri kúpe použitého C4

Páska vareníka 1.2 PureTech funguje v oleji: opotrebovaný sa zasekne a úlomky môžu zablokovať olejový čerpadlo sítko. Pýtajte sa, keď bol zmenený páska a či sa používa olej od výrobcu, ako aj zistite, či motor nepotrebuje veľa oleja.

Motory II generácie 1.6 VTi a THP sú známe pre problémy s rozvodovým reťazcom a uhlíkovými usadeninami – chladný motor po zapnutí nesmie chrať. Robotizovaná prevodovka ETG6 prepína pomalšie a s trzáním – tak funguje aj v poriadku, ale spojka môže byť opotrebovaná, preto skúste zistiť, ako sa vozidlo rozjíždza.

U dieselových vozidiel skontrolujte filtr pevných častíc (DPF) a u BlueHDi aj systém AdBlue: na prietokovej doske nesmie byť varovania o poruche emisného systému. Pri nákupe ë-C4 požiadajte o stav baterie. U všetkých vozidiel skontrolujte riadenie podľa záznamov technickej kontroly a servisu.

Výbava

Názvy a vybavenie sa líšia podľa trhu a rokov; uvádzame najčastejšie v Európe používané výbavy.

Porovnanie tretích generácií

Pre väčšinu kupujúcich je najlepším výberom Feel alebo Feel Pack s motorom 1.2 PureTech 130 alebo 1.5 BlueHDi. Shine je vhodný, ak je dôležitá bohatá výbava a pomocné systémy riadenia.

Časté otázky