Citroën C4 III

C4 w skrócie

Pierwsza generacja C4 (2004–2010) była oferowana jako 5-drzwiowy hatchback i 3-drzwiowe coupé, druga (2010–2018) — wyłącznie jako 5-drzwiowy hatchback. W 2020 r. pojawiła się trzecia generacja — wyższy hatchback o cechach crossovera, który można wybrać z silnikiem benzynowym, wysokoprężnym albo elektrycznym (ë-C4).

Nie dajcie się zwieść: C4 Picasso i Grand C4 Picasso (później — C4 SpaceTourer) to minivany, a C4 Cactus i C4 Aircross — odrębne modele, choć w ich nazwie również występuje „C4”. W tym artykule mówimy o zwykłym hatchbacku C4.

C4 najczęściej wybierają ci, dla których najważniejszy jest komfort: miękkie zawieszenie, wygodne fotele i ciche wnętrze. Na rynku używanych jest zwykle tańszy niż podobny rocznikowo Volkswagen Golf lub Škoda Octavia.

II i III generacja — czym się różnią

II generacja (2010–2018) jest technicznie bliska pierwszej generacji Peugeot 308, ale ma solidniejsze wnętrze niż wcześniejszy C4. Auta zmodernizowane około 2015 r. otrzymały nowsze silniki benzynowe 1.2 PureTech i wysokoprężne BlueHDi. Dziś to najtańszy sposób na zakup C4, jednak wiele egzemplarzy ma już duży przebieg.

III generacja (od 2020 r.) powstała na platformie CMP, podobnie jak Peugeot 2008 czy Opel Mokka. Jest wyższa, siedzi się w niej wyżej, a w zawieszeniu zastosowano hydrauliczne odbojniki (Progressive Hydraulic Cushions), dzięki czemu auto wyjątkowo łagodnie pokonuje nierówności. W 2022 r. do hatchbacka dołączył dłuższy C4 X z oddzielnym bagażnikiem.

Elektryczny ë-C4 ma takie samo nadwozie i wnętrze jak benzynowy lub wysokoprężny C4. Jest odpowiedni przede wszystkim dla kupujących jeżdżących po mieście i na przedmieściach, którzy mogą ładować auto w domu lub w pracy.

Silniki i skrzynie biegów

W II generacji najczęściej spotyka się benzynowe silniki 1.4 i 1.6 VTi oraz turbodoładowany 1.6 THP (ok. 156 KM), a po liftingu — 1.2 PureTech (ok. 110–130 KM). Silniki wysokoprężne — 1.6 HDi i e-HDi (ok. 90–115 KM), 2.0 HDi (ok. 150 KM), później — 1.6 BlueHDi.

W III generacji podstawę stanowi benzynowy silnik 1.2 PureTech (ok. 100–155 KM) i wysokoprężny 1.5 BlueHDi (ok. 110–130 KM). Elektryczny ë-C4 początkowo miał silnik 136 KM, późniejsze egzemplarze — nieco mocniejszy i z większą baterią.

Skrzynie biegów — manualne lub automatyczne. W II generacji e-HDi jest często łączony z zautomatyzowaną skrzynią ETG6 (EGS6), mocniejsze silniki — z 6-biegowym automatem EAT6. W III generacji mocniejsze wersje mają 8-biegowy automat EAT8.

Co sprawdzić, kupując używane C4

Pasek rozrządu silnika 1.2 PureTech pracuje w oleju: zużyty kruszy się, a jego fragmenty mogą zatkać sitko smoka pompy oleju. Zapytaj, kiedy wymieniono pasek i czy użyto oleju zalecanego przez producenta, a także dowiedz się, czy silnik nie zużywa dużo oleju.

Silniki 1.6 VTi i THP II generacji słyną z rozciągania łańcucha rozrządu i nagaru — zimny silnik po uruchomieniu nie powinien hałasować. Zautomatyzowana skrzynia ETG6 zmienia biegi wolniej i ze szarpnięciem — tak działa również sprawna, ale sprzęgło może być zużyte, dlatego koniecznie sprawdź ruszanie z miejsca.

W samochodach z silnikiem Diesla sprawdź filtr cząstek stałych (DPF), a w wersjach BlueHDi — także układ AdBlue: na tablicy rozdzielczej nie może być ostrzeżeń o usterce układu oczyszczania spalin. Kupując ë-C4, poproś o raport stanu baterii. We wszystkich autach weryfikuj przebieg na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia III generacji

Dla większości nabywców najlepszym wyborem będzie Feel lub Feel Pack z silnikiem 1.2 PureTech 130 lub 1.5 BlueHDi. Shine warto wybrać, jeśli zależy Ci na bogatym wyposażeniu i systemach wspomagających jazdę.

Najczęściej zadawane pytania