Citroën C4 III

C4 īsumā

Pirmās paaudzes C4 (2004–2010) tika piedāvāts kā 5 durvju hečbeks un 3 durvju kupeja, otrās (2010–2018) — tikai kā 5 durvju hečbeks. 2020. gadā parādījās trešā paaudze — augstāks hečbeks ar krosovera iezīmēm, kuru var izvēlēties ar benzīna, dīzeļdzinēju vai elektrisko (ë-C4) dzinēju.

Nesajauciet: C4 Picasso un Grand C4 Picasso (vēlāk — C4 SpaceTourer) ir miniveni, savukārt C4 Cactus un C4 Aircross ir atsevišķi modeļi, lai gan to nosaukumā ir „C4“. Šajā rakstā mēs runājam par parasto C4 hečbeku.

C4 visbiežāk izvēlas tie, kuriem vissvarīgākais ir komforts: mīksta piekare, ērti sēdekļi un kluss salons. Lietotu automobiļu tirgū tas parasti ir lētāks par līdzīga vecuma Volkswagen Golf vai Škoda Octavia.

II un III paaudze — ar ko tās atšķiras

II paaudze (2010–2018) tehniski ir tuvu pirmās paaudzes Peugeot 308, taču tai ir solīdāks salons nekā iepriekšējam C4. Ap 2015. gadu atjauninātie automobiļi ieguva jaunākus 1.2 PureTech benzīna un BlueHDi dīzeļdzinējus. Mūsdienās tas ir lētākais veids, kā iegādāties C4, taču daudziem automobiļiem jau ir liels nobraukums.

III paaudze (kopš 2020. gada) ir izstrādāta uz CMP platformas, tāpat kā Peugeot 2008 vai Opel Mokka. Tā ir augstāka, sēdpozīcija ir augstāka, un piekarē tiek izmantoti hidrauliskie atbalsta buferi (Progressive Hydraulic Cushions), tāpēc automobilis īpaši maigi pārvar nelīdzenumus. 2022. gadā hečbekam pievienojās garākais C4 X ar atsevišķu bagāžnieku.

Elektriskajam ë-C4 ir tāda pati virsbūve un salons kā benzīna vai dīzeļa C4. Tas ir piemērots galvenokārt pircējiem, kuri brauc pilsētā un piepilsētā un var uzlādēt automobili mājās vai darbā.

Dzinēji un ātrumkārbas

II paaudzē visbiežāk sastopami 1.4 un 1.6 VTi, kā arī turbopūtes 1.6 THP (ap 156 AG) benzīna dzinēji, bet pēc atjaunināšanas — 1.2 PureTech (ap 110–130 AG). Dīzeļdzinēji — 1.6 HDi un e-HDi (ap 90–115 AG), 2.0 HDi (ap 150 AG), vēlāk — 1.6 BlueHDi.

III paaudzē pamatu veido 1.2 PureTech benzīna dzinējs (ap 100–155 AG) un 1.5 BlueHDi dīzeļdzinējs (ap 110–130 AG). Elektriskajam ë-C4 sākumā bija 136 AG dzinējs, vēlākiem automobiļiem — nedaudz jaudīgāks un ar lielāku akumulatoru.

Ātrumkārbas — manuālās vai automātiskās. II paaudzē e-HDi bieži tiek komplektēts ar robotizēto ETG6 (EGS6) kārbu, jaudīgāki dzinēji — ar 6 pakāpju automātisko EAT6. III paaudzē jaudīgākajām versijām ir 8 pakāpju automātiskā EAT8.

Kam pievērst uzmanību, pērkot lietotu C4

1.2 PureTech dzinēja sadales siksna darbojas eļļā: nolietojusies tā drūp, un atlūzas var aizsprostot eļļas sūkņa sietiņu. Pajautājiet, kad mainīta siksna un vai ir izmantota ražotāja norādītā eļļa, kā arī painteresējieties, vai dzinējs nepatērē daudz eļļas.

II paaudzes 1.6 VTi un THP dzinēji ir pazīstami ar sadales ķēdes izstiepšanos un oglekļa nogulsnēm — aukstam dzinējam pēc iedarbināšanas nevajadzētu grabēt. Robotizētā ETG6 kārba pārslēdzas lēnāk un ar raustīšanos — tā tā darbojas arī kārtībā esoša, taču sajūgs var būt nodilis, tāpēc noteikti izmēģiniet uzsākšanu no vietas.

Dīzeļautomobiļiem pārbaudiet kvēpu filtru (DPF), bet BlueHDi — arī AdBlue sistēmu: mērinstrumentu panelī nedrīkst būt brīdinājumi par izmešu sistēmas kļūmi. Pērkot ë-C4, palūdziet akumulatora stāvokļa atskaiti. Visiem automobiļiem nobraukumu pārbaudiet pēc tehniskās apskates un servisa ierakstiem.

Aprīkojuma līmeņi

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamos aprīkojuma līmeņus.

III paaudzes aprīkojuma līmeņu salīdzinājums

Vairumam pircēju labākā izvēle ir Feel vai Feel Pack ar 1.2 PureTech 130 vai 1.5 BlueHDi dzinēju. Shine ir vērts izvēlēties, ja ir svarīgs bagātīgs aprīkojums un vadītāja palīgsistēmas.

Biežāk uzdotie jautājumi