Jaguar XF X250

XF kort

XF tillverkades i två generationer: X250 (2007–2015) och X260 (2015–2024). Båda erbjöds som sedan och kombi — Sportbrake — karosserier: X250 Sportbrake introducerades 2012, X260 — 2017. Bilarna tillverkades i England, i fabriken Castle Bromwich.

XF uppskattas för sin utseende, komfortabla och samtidigt precisa körning samt sin unika interiör. I första generationen var växellådan en roterande knopp som steg upp ur mittkonsolen när motorn startades; denna lösning fanns kvar i X260 generationen tills uppdateringen.

X250 och X260 — vad skiljer dem åt

X250 (2007–2015) är tekniskt sett nära besläktad med S-Type. Uppdateringen 2011 bragte smalare strålkastare och en fyrcylindrig 2.2 dieselmotor, och ungefär samtidigt infördes en åttaväxlad automatlåda. Det är en klassisk stil, men redan åldrande bil.

X260 (2015–2024) har en ny, huvudsakligen aluminiumkaross: bilen är lättare, rymligare bak och har nya Ingenium motorer samt möjlighet att välja fyrhjulsdrift. 2020 uppdaterades interiören med ett nytt multimediasystem och en konventionell växellådsreglage.

Det är mer rationellt att välja X260 på begagnadsmarknaden — den är modernare och mer ekonomisk. X250 är billigare, men dess reparation och underhåll kan kosta minst lika mycket som en nyare bil.

Motorer och växellådor

X250 har oftast dieselmotorer — 2.7 och 3.0 V6 (cirka 207–275 hk), efter uppdateringen — fyrcylindriga 2.2 (cirka 163–200 hk). Bensinmotorer — 3.0 V6, 4.2 och 5.0 V8, och den sportiga XFR hade en 5.0 V8 med kompressor (cirka 510 hk).

X260 har oftast 2.0 Ingenium dieselmotorer (cirka 163–240 hk) och 3.0 V6 diesel (cirka 300 hk). Bensinmotorer — 2.0 Ingenium (cirka 200–300 hk) och 3.0 V6 med kompressor (cirka 340–380 hk).

De flesta XF har automatväxellåda: X250 — ursprungligen 6 växlar, senare 8 växlar ZF, X260 — 8 växlar ZF. Manuell växellåda är sällsynt. Fyrhjulsdrift blev vanligare i Europa först med X260.

Vad man bör kontrollera när man köper en begagnad XF

I V6-dieselmotorerna är det mycket viktigt med en regelbunden oljebytehistorik — långa byteintervall är förknippade med skador på skruvstänger och vevaxel. Fråga om turbokompressorns och EGR-systemets skick, och för bilar som körts mycket i stadstrafik — om partikelfiltret (DPF).

De tidiga 2.0 Ingenium dieslarnas fördelningskedja kan sträcka sig — en kall motor bör inte knastra efter start. Kontrollera också om det finns läckor i kylvätsket och om tillverkarnas återkallskampanjer har utförts.

Testa elektroniken: multimediasystemet, vridskiftaren, parkeringssensorer och kameror. Reparation av en aluminiumskaross efter en krasch är komplicerad och dyr, så kontrollera mellanrummen mellan detaljer och lacktjockleken.

Utföranden

Namn och utrustning har ändrats över åren och efter marknad; vi anger de vanligaste utförandena i Europa.

Jämförelse av X260-generationsutrustningar

För de flesta köpare är det bästa valet X260 Prestige eller R-Sport med 2.0 dieselmotor eller bensinmotor och en tydlig servicehistorik. Välj S om V6-effekt och sportigare körning är viktigt.

Vanliga frågor