Jaguar XF X250

XF kort fortalt

XF ble produsert i to generasjoner: X250 (2007–2015) og X260 (2015–2024). Begge tilbyr sedan og stasjonsvogn — Sportbrake — karosserier: X250 Sportbrake kom i 2012, X260 i 2017. Bilene ble produsert i England, på fabrikken i Castle Bromwich.

XF er verdsatt for sin stil, komfortable og samtidig presise kjøreegenskaper, samt en unik interiør. I første generasjon var girskifteren en dreiebryter som kom opp fra midtkonsollen når bilen startet; denne løsningen ble beholdt i X260 generasjonen til oppdateringen.

X250 og X260 — hva er forskjellene

X250 (2007–2015) er teknisk sett nær beslektet med S-Type. Oppdateringen i 2011 bragte smalere lys og en fire-sylindret 2.2 dieselmotor, og rundt samme tid ble en åtte-trinns automatgir introdusert. Dette er en klassisk stil, men en bil som begynner å bli gammel.

X260 (2015–2024) har et nytt, hovedsakelig aluminiumskarosseri: bilen er lettere, mer romslig bak og har nye Ingenium motorer med mulighet for firehjulsdrift. I 2020 ble interiøret oppdatert med et nytt multimediasystem og en vanlig girskifter.

Det er mer rasjonelt å velge X260 på bruktmarkedet — den er mer moderne og økonomisk. X250 er billigere, men reparasjoner og vedlikehold kan koste like mye som en nyere bil.

Motorer og girbokser

X250 har ofte dieselmotorer — 2.7 og 3.0 V6 (ca. 207–275 hk), etter oppgradering — fire-sylindrede 2.2 (ca. 163–200 hk). Bensinmotorer — 3.0 V6, 4.2 og 5.0 V8, mens sportmodellen XFR hadde 5.0 V8 med kompressor (ca. 510 hk).

X260 har ofte 2.0 Ingenium dieselmotorer (ca. 163–240 hk) og 3.0 V6 diesel (ca. 300 hk). Bensinmotorer — 2.0 Ingenium (ca. 200–300 hk) og 3.0 V6 med kompressor (ca. 340–380 hk).

De fleste XF-modeller har automatgir — X250 hadde først 6-trinns, senere 8-trinns ZF, X260 har 8-trinns ZF. Manuell girboks er sjeldent. Firhjulstrekk er mer vanlig i X260-modellen i Europa.

Hva man bør sjekke når man kjøper en brukt XF

I V6-dieselmotorer er det svært viktig med en regelmessig oljeskiftehistorie — lange skifteintervaller er knyttet til problemer med stempelskiver og stempelakselager. Spør etter turbokompressorens og EGR-systemets tilstand, og for biler som har kjørt mye i byen — om det har blitt skiftet partikkelfilter (DPF).

De tidlige 2.0 Ingenium-dieselmotorene kan ha problemer med distribusjonskjeden — en kald motor bør ikke stønne etter oppstart. Sjekk også om det er lekkasjer i kjølevæsken og om det er utført arbeid fra produsentens tilbakekallingskampanje.

Test elektronikken: multimediasystemet, automatgirskifte, parkeringssensorer og kameraer. Reparasjon av aluminiumskarrosseri etter ulykke er komplisert og dyrt, så sjekk mellomrommene mellom detaljene og malingslaget.

Utstyr

Navn og utstyr har endret seg over tid og etter markedet; vi oppgir de vanligste utstyrsversjonene i Europa.

Sammenligning av X260-generasjoner

For de fleste kjøpere er det beste valget X260 Prestige eller R-Sport med 2.0 dieselmotor eller bensinmotor og en klar servicehistorie. Hvis V6-ytelse og en mer sportslig kjøreopplevelse er viktig, bør man velge S.

Vanlige spørsmål