Saab 900

Saab 900 kort fortalt

Den klassiske 900 (1978–1993, cabriolet — indtil 1994) er baseret på Saab 99. Den blev produceret som 3- og 5-dørs hatchback, 2- og 4-dørs sedan, og fra 1986 som cabriolet. Anden generation (1994–1998) blev udviklet under General Motors og benyttede Opel Vectra-platformen, og blev tilgængelig som 3- og 5-dørs hatchback og cabriolet.

Saab 900 skiller sig ud med et fly-inspireret interiør, et instrumentbræt vendt mod føreren og en startknap mellem forsæderne. Saab var en af de første producenter, der bredt anvendte turbokompressorer i seriebiler, så turbo-versionerne er stadig de mest eftertragtede.

Produktionen af Saab-biler blev indstillet i 2011, men reservedele kan stadig findes: nogle af dem leveres stadig af den tidligere Saab-delsvirksomhed, mange NG900-dele er fælles med Opel-modeller, og Saab-klubber hjælper med at finde de mere sjældne dele. Søgningen efter visse karrosseri- og interiørdele kan tage tid.

Klassisk 900 og NG900 — hvad er forskellen

Den klassiske 900 har en lang motorhjelm, en buet forrude og en usædvanlig konstruktion: motoren er monteret langs, 'omvendt', og gearkassen er placeret under den. Det er en solid og sikker bil for sin tid, men i dag købes den hovedsageligt ikke til daglig brug, men som en samlerbil. De mest værdifulde er velbevarede Turbo, Turbo 16 og cabriolets.

NG900 er mere moderne og bekvem til daglig brug, men meget af teknologien er overtaget fra Opel. De tidlige biler fik kritik for samlekvaliteten. Modellen fra 1998 blev betydeligt forbedret og omdøbt til Saab 9-3.

NG900 er mere praktisk til daglig brug, mens dem, der søger den ægte Saab-karakter og en bil, hvis værdi afhænger af originalitet, bør vælge den klassiske 900.

Motorer og gearkasser

Den klassiske 900 havde kun firecylindrede benzinmotorer: 2.0, mens de senere biler også havde 2.1. Atmosfærisk version har en effekt på omkring 100–130 hk, turbo-versioner omkring 145–175 hk. De mest kraftfulde var 16-ventils Turbo 16-biler. Der var ingen dieselmotorer i denne model.

NG900 findes oftest med 2.0 (ca. 130 hk) og 2.3 (ca. 150 hk) benzinmotorer, 2.0 turbo (ca. 150–185 hk) og 2.5 V6 (ca. 170 hk).

Den klassiske 900 havde en 5-trins manuel eller 3-trins automatisk gearkasse. NG900 har en 5-trins manuel, 4-trins automatisk, og nogle turbo-biler har den sjældne Sensonic gearkasse uden koblingspedal.

Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt Saab 900

Tilstanden på en bil af denne alder afhænger mest af rust. Kontrollér skråningerne, hjularkene, bundpladen, dørenes nederste dele og bagagerumsgulvet, og spørg, om karrosseriet ikke er blevet malet om. Kabrioletens tag skal være intakt, og mekanismen skal fungere.

Hvis det er en turbo-motor, skal du kontrollere, om motoren ikke røg, om turbinen ikke har huller og om der ikke er olielækager. Den klassiske 900-gearkasse og differentialen er vanskeligere at reparere end normalt, så gearene skal skifte stille og let. Kontrollér NG900-bilerne for tændingskassetten, informationsskærmen og anden elektronik.

Bed om registrerings- og teknisk inspektionsdokumenter, og sammenlign VIN-numrene. Det er bedst at vælge en så komplet og original bil som muligt, da det er svært at finde manglende salondetaljer og karrosseridel. Biler ældre end 30 år, der opfylder de stillede krav, kan registreres som historiske køretøjer.

Udgaver

Navnene på udstyrsniveauerne for Saab 900 varierede efter marked og år, så vi angiver de mest almindelige udgaver.

Sammenligning af de mest almindelige versioner

Den billigste og mest praktiske valg til daglig brug er NG900 med 2.0 eller 2.3 motor. Den klassiske 900, især Turbo eller cabriolet, er værd at vælge for komfort og samlerværdi, men karrosserietilstanden er vigtigere end enhver udstyr.

Ofte stillede spørgsmål