Saab 900

Saab 900 lühidalt

Klassikaline 900 (1978–1993, kabriolett kuni 1994) on ehitatud Saab 99 baasile. Seda toodeti 3- ja 5-ukselise luukpära, 2- ja 4-ukselise sedaani ning alates 1986. aastast ka kabrioletina. Teine põlvkond (1994–1998) valmis juba General Motorsi ajal Opel Vectra platvormil ning seda pakuti 3- ja 5-ukselise luukpära ning kabrioletina.

Saab 900 eristub lennukitest inspireeritud salongi, juhi poole suunatud armatuurlaua ja esiistmete vahel asuva süütekohvri poolest. Saab oli üks esimesi tootjaid, kes võttis turbokompressori masstoodangus laialdaselt kasutusele, mistõttu on turboversioonid tänaseni kõige kõrgemalt hinnatud.

Saabide tootmine lõpetati 2011. aastal, kuid varuosi on endiselt saada: osa neist tarnib endine Saabi varuosade ettevõte, paljud NG900 detailid on ühised Opeli mudelitega ning haruldasemate osade leidmisel aitavad Saabi klubid. Mõningate kere- ja salongidetailide otsing võib võtta omaaja.

Klassikaline 900 ja NG900: mis on erinevused

Klassikalisel 900-l on pikk kapott, kumer tuuleklaas ja ebatavaline ehitus: mootor on paigaldatud pikisuunas, tagurpidi ning käigukast asub selle all. See on oma aja tugev ja turvaline auto, kuid tänapäeval ostetakse seda enamasti mitte igapäevaseks sõiduks, vaid kollektsiooniautoks. Kõige kõrgemalt hinnatakse heas korras Turbo, Turbo 16 ja kabriolettversioone.

NG900 on kaasaegsem ja igapäevaselt mugavam, kuid palju tehnikat pärineb Opelilt. Varajased autod said kriitikat koostekvaliteedi tõttu. 1998. aastal mudelit uuendati põhjalikult ja see nimetati ümber Saab 9-3-ks.

Igapäevaseks sõiduks on praktilisem NG900, neile aga, kes otsivad tõelist Saabi iseloomu ja autot, mille väärtus sõltub originaalsusest, sobib klassikaline 900.

Mootorid ja käigukastid

Klassikalisel 900-l olid vaid neljasilindrilised bensiinimootorid: 2.0 ja hilisematel autodel ka 2.1. Vabalthingavate versioonide võimsus on umbes 100–130 hj, turboversioonidel umbes 145–175 hj. Kõige võimsamad olid 16-klapilised Turbo 16 autod. Diiselmootoreid sellel mudelil polnud.

NG900-l leidub kõige sagedamini 2.0 (umbes 130 hj) ja 2.3 (umbes 150 hj) bensiinimootoreid, 2.0 turbot (umbes 150–185 hj) ja 2.5 V6 (umbes 170 hj).

Klassikalisel 900-l oli 5-käiguline manuaal- või 3-käiguline automaatkäigukast. NG900-l 5-käiguline manuaal, 4-käiguline automaat ning mõnel turbol haruldane siduripedaalita Sensonic-käigukast.

Mida kontrollida kasutatud Saab 900 ostmisel

Sellises vanuses auto seisukorda mõjutavad enim rooste. Vaadake üle karbid, rattakoopad, põhjaalune, uste alumised ääred ja pagasiruumi põrand ning uurige, kas keret on keevitatud. Kabrioleti katus peab olema hermeetiline ja selle mehhanism peab toimima.

Turbomootorite puhul kontrollige, kas mootor ei suitse, turbos pole lõtke ja esineb õlilekkeid. Klassikalise 900 käigukast ja sidur on tavapärasest keerukama ülesehitusega ning vajavad remondil oskusi, seega peavad käigud lülituma vaikselt ja kergelt. NG900 puhul kontrollige süütepooli kassetiekraani, infonäidikut ja muud elektroonikat.

Küsige registreerimis- ja tehnoülevaatuse dokumente, võrrelge VIN-koode. Valida tasub võimalikult komplektne ja originaalne auto, kuna puuduvaid salongi- ja keredetaile on kõige raskem leida. Üle 30 aasta vanuseid nõuetele vastavaid autosid saab registreerida muinsussõidukitena.

Versioonid

Saab 900 varustustasemete nimetused erinesid turu ja aasta lõikes, mistõttu toome välja kõige sagedamini esinevad versioonid.

Levinumate versioonide võrdlus

Igapäevaseks kasutamiseks on odavaim ja praktilisem valik NG900 2.0 või 2.3 mootoriga. Klassikalist 900, eriti turbot või kabrioletti, tasub valida sõidumõnu ja kollektsiooni pärast, kuid selle kere seisukord on tähtsam kui ükski lisavarustus.

Korduma kippuvad küsimused