Saab 900

Saab 900 кратко

Классический 900 (1978–1993 гг., кабриолет — до 1994 г.) создан на базе Saab 99. Он выпускался в кузовах 3- и 5-дверного хэтчбека, 2- и 4-дверного седана, а с 1986 года — и кабриолета. Второе поколение (1994–1998 гг.) разработано уже в эпоху General Motors, используя платформу Opel Vectra, и предлагалось в кузовах 3- и 5-дверного хэтчбека и кабриолета.

Saab 900 выделяется салоном, вдохновлённым авиацией, панелью приборов, повернутой к водителю, и рычагом переключения передач между передними сиденьями. Saab был одним из первых производителей, широко использовавших турбонаддув в серийных автомобилях, поэтому турбо-версии и сегодня наиболее востребованы.

Производство автомобилей Saab прекращено в 2011 году, но запасные части всё ещё можно найти: часть из них продолжает поставлять бывшая компания по производству запчастей Saab, немало деталей NG900 совместимы с моделями Opel, а редкие детали помогают найти клубы Saab. Поиск некоторых кузовных и салонных деталей может занять время.

Классический 900 и NG900 — в чём разница

Классический 900 имеет длинный капот, изоглтое лобовое стекло и необычную конструкцию: двигатель установлен вдоль, "наоборот", а коробка передач размещена под ним. Это прочный и безопасный автомобиль своего времени, но сегодня он в основном покупается не для повседневной езды, а как коллекционный. Наибольшей ценой обладают хорошо сохранившиеся Turbo, Turbo 16 и кабриолеты.

NG900 более современный и удобный для повседневного использования, но много техники позаимствовано у Opel. Ранние автомобили получили критику за качество сборки. Модель 1998 года была значительно улучшена и переименована в Saab 9-3.

Для повседневной езды более практичен NG900, а тем, кто ищет настоящий характер Saab и автомобиль, ценность которого зависит от оригинальности, — классический 900.

Двигатели и коробки передач

В классическом 900 были только четырёхцилиндровые бензиновые двигатели: 2.0, а в более поздних автомобилях — и 2.1. Мощность атмосферных версий около 100–130 л.с., турбо версий — около 145–175 л.с. Самыми мощными были 16-клапанные Turbo 16 автомобили. Дизельных двигателей у этой модели не было.

NG900 чаще всего встречается с бензиновыми двигателями 2.0 (около 130 л.с.) и 2.3 (около 150 л.с.), 2.0 турбо (около 150–185 л.с.) и 2.5 V6 (около 170 л.с.).

Классический 900 имел 5-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. NG900 — 5-ступенчатую механическую, 4-ступенчатую автоматическую, а некоторые турбо автомобили — редкую коробку Sensonic без педали сцепления.

Что проверить при покупке подержанного Saab 900

Состояние автомобиля такого возраста в первую очередь определяется ржавчиной. Осмотрите пороги, арки колес, днище, нижние части дверей и пол багажника, поинтересуйтесь, не красили ли кузов. Крыша кабриолета должна быть в хорошем состоянии, а механизм — работать.

В случае турбированных двигателей проверьте, не дымит ли двигатель, нет ли зазоров в турбине и нет ли утечек масла. Классическая коробка передач 900 и сцепление ремонтируются сложнее, чем обычно, поэтому передачи должны включаться тихо и легко. В автомобилях NG900 проверьте кассету зажигания, информационный экран и другую электронику.

Попросите предоставить документы о регистрации и техническом осмотре, сравните VIN-номера. Стоит выбирать автомобиль с максимально полным и оригинальным оснащением, так как найти недостающие детали салона и кузова бывает сложно. Автомобили старше 30 лет, соответствующие требованиям, можно зарегистрировать как исторические транспортные средства.

Версии

Названия уровней оснащения Saab 900 различались в зависимости от рынка и года, поэтому указываем наиболее часто встречающиеся версии.

Сравнение самых популярных версий

Самый доступный и практичный вариант для повседневного использования — NG900 с двигателем 2.0 или 2.3. Классический 900, особенно Turbo или кабриолет, стоит выбирать ради комфорта и коллекционирования, но состояние кузова важнее любой комплектации.

Частые вопросы