Saab 900

Saab 900 kort fortalt

Klassisk 900 (1978–1993, kabriolet — til 1994) ble utviklet på grunnlag av Saab 99. Den ble produsert som 3- og 5-dørs stasjonsvogn, 2- og 4-dørs sedan, og fra 1986 som kabriolet. Andre generasjon (1994–1998) ble utviklet under General Motors og brukte Opel Vectra-plattformen, og ble tilbudt som 3- og 5-dørs stasjonsvogn og kabriolet.

Saab 900 skiller seg ut med fly-inspirert interiør, instrumentpanel vridd mot føreren og startknapp mellom framsetene. Saab var en av de første produsentene som bredt brukte turbokompressorer i serieproduserte biler, så turbo-utgavene er fortsatt de mest verdsatte.

Produksjonen av Saab-biler ble avsluttet i 2011, men reservedeler finnes fortsatt: en del av dem leveres fortsatt av den tidligere Saab-delselskapet, mange NG900-deler er felles med Opel-modeller, og Saab-klubber hjelper til med å finne de mer sjeldne delene. Søket etter visse karosseri- og interiørdel kan ta tid.

Klassisk 900 og NG900 — hva er forskjellene

Den klassiske 900 har en lang motorhjelm, en buet forrude og en uvanlig konstruksjon: motoren er montert langs, "baklengs", og girskiftet er plassert under den. Dette er en solid og sikker bil for sin tid, men i dag kjøpes den mest som en samlerbil, ikke for daglig bruk. De mest verdifulle er de godt vedlikeholdte Turbo, Turbo 16 og kabrioletene.

NG900 er mer moderne og praktisk for daglig bruk, men mye av teknologien er lånt fra Opel. De tidlige bilene fikk kritikk for monteringskvaliteten. Modellen fra 1998 ble betydelig forbedret og omdøpt til Saab 9-3.

NG900 er mer praktisk for daglig bruk, mens de som leter etter den ekte Saab-karakteren og en bil hvor verdien avhenger av originalitet, bør velge den klassiske 900.

Motorer og girskifte

Den klassiske 900 hadde kun fire-sylindrede bensinmotorer: 2.0, mens senere biler også hadde 2.1. Atmosfærisk versjon hadde omtrent 100–130 hk, turbo-versjoner omtrent 145–175 hk. De mest kraftige var 16-ventils Turbo 16-biler. Denne modellen hadde ingen dieselmotorer.

NG900 finnes vanligvis med 2.0 (omtrent 130 hk) og 2.3 (omtrent 150 hk) bensinmotorer, 2.0 turbo (omtrent 150–185 hk) og 2.5 V6 (omtrent 170 hk).

Den klassiske 900 hadde en fem-trinns manuell eller tre-trinns automatgir, mens NG900 hadde fem-trinns manuell, fire-trinns automatgir, og noen turbo-biler hadde den sjeldne Sensonic-girskiftet uten koblingspedal.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt Saab 900

Tilstanden til en bil fra denne tiden avhenger mest av rust. Sjekk slissene, hjulbuene, underkroppen, dørbunnene og bagasjerommet, og spør om karosseriet ikke har blitt sveist. Taket på en kabriolet må være intakt, og mekanismen må fungere.

Hvis det er turbo-motorer, sjekk om motoren ikke røyker, om turbinen ikke har lekkasjer og om det ikke er oljeløp. Den klassiske 900-girskassen og sankabåsen er vanskeligere å reparere enn vanlig, så girene må skifte stille og lett. Sjekk tennkassetten, informasjonsskjermen og annen elektronikk på NG900-biler.

Be om registrerings- og teknisk inspeksjonsdokumenter, og sammenlign VIN-nummer. Det er best å velge en bil som er så komplett og original som mulig, siden det er vanskelig å finne manglende detaljer i interiøret og karosseriet. Biler som er eldre enn 30 år og oppfyller kravene kan registreres som historiske kjøretøy.

Versjoner

Navnene på utstyrsnivåene til Saab 900 varierer etter marked og år, så vi oppgir de mest vanlige versjonene.

Sammenligning av de vanligste versjonene

Den billigste og mest praktiske valget for daglig bruk er NG900 med 2.0 eller 2.3 motor. Den klassiske 900, spesielt Turbo eller kabriolet, er verdt å velge for komfort og samlerverdi, men tilstanden på karosseriet er viktigere enn noe annet utstyr.

Vanlige spørsmål