Saab 900

Saab 900 stručně

Klasický 900 (1978–1993, kabriolet — do 1994) byl postaven na základě Saabu 99. Vyráběl se jako tří- a pětidveřový hatchback, dvou- a čtyřdveřový sedan, a od roku 1986 také jako kabriolet. Druhá generace (1994–1998) byla vyvinuta v době General Motors a využívá platformu Opel Vectra, nabízela se jako tří- a pětidveřový hatchback a kabriolet.

Saab 900 se vyznačuje interiérem inspirovaným leteckou technikou, přepnutým na řidiče panelem přístrojů a startovacím tlačítkem mezi předními sedadly. Saab byl jedním z prvních výrobců, kteří široce využívali turbodmychadlo v sériových vozech, proto jsou turbo verze i dnes nejvíce ceněné.

Výroba automobilů Saab byla ukončena v roce 2011, ale náhradní díly jsou stále dostupné: některé z nich dodává bývalá společnost Saab pro náhradní díly, mnoho dílů NG900 sdílí s modely Opel, a vzácnější díly pomáhají hledat Saab kluby. Hledání některých karosářských a interiérových dílů může trvat.

Klasický 900 a NG900 — čím se liší

Klasikní 900 má dlouhý kapotu motoru, zakřivené přední sklo a neobvyklou konstrukci: motor je namontován podélně, „naopak“, a převodovka je umístěna pod ním. Jedná se o pevný a bezpečný vůz svého času, ale dnes se většinou kupuje ne pro každodenní jízdu, ale jako sběratelský kus. Nejvíce ceněné jsou dobře udržované Turbo, Turbo 16 a kabriolety.

NG900 je modernější a pohodlnější pro každodenní jízdu, ale mnoho techniky je převzato z Opelu. Ranější vozy byly kritizovány kvůli kvalitě sestavení. Model z roku 1998 byl značně vylepšen a přejmenován na Saab 9-3.

Pro každodenní jízdu je praktičtější NG900, ale ti, kteří hledají pravý Saab charakter a vůz, jehož hodnota závisí na originalitě, budou chtít klasikní 900.

Motory a převodovky

V klasikním 900 byly pouze čtyřválcové benzínové motory: 2.0, a v pozdějších vozech také 2.1. Výkon atmosférických verzí je kolem 100–130 k, turbo verzí kolem 145–175 k. Nejvýkonnějšími byly 16ventilové Turbo 16 vozy. Naftové motory tento model neměl.

NG900 se nejčastěji setkáte s benzínovými motory 2.0 (okolo 130 k) a 2.3 (okolo 150 k), 2.0 turbo (okolo 150–185 k) a 2.5 V6 (okolo 170 k).

Klasikní 900 měl 5stupňovou manuální nebo 3stupňovou automatickou převodovku. NG900 má 5stupňovou manuální, 4stupňovou automatickou, a některé turbo vozy mají vzácnou převodovku Sensonic bez pedálu spojky.

Co zkontrolovat při koupi použitého Saab 900

Stav automobilu tohoto věku nejvíce ovlivňují rezavé skvrny. Zkontrolujte podvozky, kola, podlahu, spodní části dveří a podlahu kufru, zjistěte, zda karoserie nebyla natřena. Střecha kabrioletu musí být v dobrém stavu a její mechanismus musí fungovat.

U turbo motorů zkontrolujte, zda motor nekouří, zda turbína nemá mezery a zda nejsou úniky oleje. Klasická převodovka 900 a spojka jsou složitější na opravu než obvykle, proto musí převodovka fungovat tiše a hladce. U automobilů NG900 zkontrolujte zapalovací kazetu, informační displej a další elektroniku.

Požádejte o registrační a technické prohlídkové doklady a porovnejte čísla VIN. Je lepší vybrat si co nejkompletnější a originálnější automobil, protože chybějící interiérové a karosářské díly jsou nejtěžší na nalezení. Automobily starší než 30 let, které splňují stanovené požadavky, lze registrovat jako historická vozidla.

Verze

Názvy výbavových úrovní Saab 900 se lišily podle trhu a let, proto uvádíme nejčastěji se vyskytující verze.

Porovnání nejčastějších verzí

Nejlevnější a nejpraktičtější volba pro každodenní použití je NG900 s motorem 2.0 nebo 2.3. Klasický 900, zejména Turbo nebo kabriolet, stojí za výběr pro pohodlí a sběratelskou hodnotu, ale jeho stav karoserie je důležitější než jakékoli vybavení.

Časté otázky